国内最大吨位“二次转体”斜拉桥成功完成首次转体

本文转自：人民日报客户端

原韬雄

12月19日，全国单体最大转体吨位双索面预应力混凝土斜拉桥——咸阳市彩虹二路高架桥主塔历时120分钟，逆时针旋转93度，实现精准对位，完成首次转体施工。

转体后的咸阳市彩虹二路高架桥主塔。航拍图

咸阳市彩虹二路高架桥由中铁第一勘察设计院勘察设计，中铁十七局承建，项目北起玉泉西路，南至宝泉路，全长885米，主桥转体部分重量达5万吨，为目前国内单体转体最大吨位桥梁。此次转体施工的主塔高84.778米、重达2万吨，西安市地铁1号线双管隧道贯穿转体承台群桩基础，主桥上跨徐兰高铁、陇海铁路等9条铁路线，平均每4分钟通过一趟列车，每天约有400趟列车经过，如何在确保既有线运行安全的情况下，将重达数万吨的庞然大物顺利“转身”，成为摆在建设者面前的首要难题。

转体后的咸阳市彩虹二路高架桥主塔。航拍图

项目团队与设计单位对方案进行优化分析，最终采用“独塔单转+塔梁共转”二次转体工法，将主塔与两端梁体放在与铁路线平行距离15米左右地方同步施工完成后，先对主塔进行单独转体到预定位置，待两端梁体合龙后，再将主塔与桥梁进行“塔梁共转”二次转体，从而使施工区域始终与既有线保持安全距离。

铁一院咸阳市彩虹二路高架桥总设计师包宗林介绍：“转体系统设计是本次转体桥梁设计的重中之重，由于转体桥塔下部结构施工空间狭小，加之采用二次转体，转体系统复杂，设计难度巨大。转体承台、桩基既要避开地铁双管隧道结构确保隧道结构安全，同时又要确保五万吨集中荷载偏压下转体系统自身结构安全等一系列难题。”铁一院设计团队通过多次方案比选、论证和空间实体模型分析，最后通过大直径特殊转体支座设计，承台三向预应力设计及复合地基与转体承台共同受力等设计方案成功解决上述技术难题，创新了超大吨位偏载条件下转体系统设计技术，丰富了复杂城市空间环境内大跨度桥梁转体技术。

“为应对挑战，我们通过理论计算、仿真模拟分析等手段，对施工全程进行极限工况下的数据校核，精准制定施工方案，并采用目前国内最大的盆式转体测力支座，最先进的智慧化管理技术，确保各项工序一步到位、一次成优。”项目经理张相伟介绍。

转体前的咸阳市彩虹二路高架桥主塔。航拍图

施工中，项目团队综合运用BIM、三维可视化交底等新技术、新工艺，全方位精控转体施工应力、位移等数据，采用直径达7.78米，自重近150吨，设计承载力为60万千牛的转体测力盆式支座，配合电子水准仪、全站仪等先进测量设备，将支座水平高差精度控制在0.5毫米内。此外，项目还引进了大尺寸、高精度测力转体支座，在牵引体系的精准操控下，让桥身平稳完成逆时针93度转体。

转体前的咸阳市彩虹二路高架桥主塔。航拍图

据悉，预计明年4月大桥将进行“塔梁共转”二次转体，建成通车后，将进一步完善城区立体交通路网，有助于推进城市扩容提质、加快建设宜居绿色韧性智慧城市，为打造大西安都市圈咸阳核心区注入新的生机与活力。