马斯克为啥跟海豹杠上了？

马斯克为啥跟海豹杠上了？

“在加州范德堡发射基地，他们（环保部门）担心海豹会被火箭的音爆吓跑。我们只好绑架了一头海豹，把它绑在木板上，给它戴上耳机，然后播放音爆声，看它会不会很痛苦。”

结果，这只海豹表现得非常平静。

前不久，埃隆·马斯克（Elon Musk）接受莱克斯·弗里德曼（Lex Fridman）采访的片段在网上火起来了，马斯克打趣说，“这只海豹要是回去跟朋友讲发生在自己身上的事，肯定没豹信！”

马斯克播客采访截图

“导致火箭发射延迟的主要原因不是他们没有准备好，而是监管部门没准备好。”马斯克抱怨发射火箭时受到美国环保部门的“夸张监管”，发射火箭不仅需要“鱼类许可证”，还需要做一些此前没有想到的“实验”。

无论是SpaceX的发射，还是特斯拉德国超级工厂的建设，其过程都非常“坎坷”。

如今，我国汽车正在不断推进国际化，汽车产业上下游企业摩拳擦掌布局海外建厂。中国企业或许并不会遇到与马斯克完全一样的问题，但海外建厂之路，注定不会一帆风顺。

马斯克遭遇了啥？

马斯克在采访中表示，有一段时间，美国鱼类及野生动物管理局（以下简称“FWS”）担心火箭发射会撞到鲨鱼，SpaceX想得到太平洋里鲨鱼的信息，计算撞到鲨鱼的概率，但FWS说不能提供这些信息，原因是担心有人使用这些信息去捕杀鲨鱼。

不过好在最后的研究显示：火箭撞到鲨鱼的概率基本为0。

马斯克还遇到一个此前没听说过的组织发难，该组织担心星舰发射失败会在国际水域撞到鲸鱼。

在加州范登堡的火箭发射中，FWS则担心火箭音爆会影响到海豹的繁殖。SpaceX需要证明噪音无害，于是出现了文章开头那一幕：SpaceX抓了一头海豹绑在木板上，给它戴上耳机播放音爆的声音，看它是不是会受惊。结果连马斯克都很吃惊，因为那头海豹居然异常地冷静。

马斯克打趣：如果他是海豹，肯定会觉得这是世界末日，人类是要吃了他。“不过我感觉他们是不是专门抓了一头聋子海豹回来？”

马斯克遇到的挑战可不止在SpaceX，在海外，因环保、国际局势等各类因素而可能遇到的建厂挫折也不少见。如特斯拉在德国的建厂进程，也并不算顺利。

马斯克曾对特斯拉上海超级工厂呈现出的“上海速度”赞不绝口。马斯克在2018年来到了中国，花费了三个月的时间与上海市官方达成共识，并于同年10月与上海市正式签署了协议。2018年12月时施工单位就已经全部到位，在2019年1月特斯拉上海超级工厂正式开始动工。中途只耗时10个月的施工期，在2019年11月的时候特斯拉上海超级工厂就已经全部建成。

但这样的速度，却很难在其他国家复制。据路透社消息，近日，特斯拉公司在柏林附近的德国超级工厂终于获得了有条件的批准。但是，这份给特斯拉的536页的有条件建造许可并不意味着这家美国电动汽车先驱可以立即开始生产。它必须首先证明满足许多条件，包括用水和空气污染控制。

一开始准备动工时，当地的村民为阻止特斯拉的施工，聚集在一起进行抗议。特斯拉为此特地展开调查与辟谣，证明修建地并非野生森林，取得了官方的同意并保证通过种植更多的树林来弥补自己的行为，但很快当地村民又以“破坏水资源”为由阻止工程的进行。

另外，环保组织也对特斯拉的工厂对当地野生动物产生的影响提出了质疑。特斯拉通过为鸟类寻找新的栖息地、建造鸟巢、保护蝙蝠群等行为来解决这个问题。这些行为耗费了特斯拉大量的时间和资金。

此外，特斯拉还需要面对当地工会和政治力量的压力。德国的工会很强大，特斯拉需要与工会进行谈判并达成一致。

而特斯拉在德国建造工厂所需的审批流程也非常繁琐漫长。虽然德国官员为特斯拉专门进行了处理，但特斯拉仍然需要面对各种各样的问题，例如影响地下水、缺少许可证、多接水管等等。在人才引进方面，德国同样也拥有较为严格的政策和法规，特斯拉需要满足一系列条件才能吸引到需要的人才。此外，特斯拉还需要满足德国建筑法规的要求，例如为员工提供足够的停车位和充电设施。

上述林林总总的问题，导致特斯拉在德国的建厂进度进一步减缓。

海外建厂考验

事实上，中国企业海外建厂的过程，此前也遇到过一些意料之外的挑战。

如宁德时代选择在拥有良好的汽车工业基础、有大量汽车主机厂分布的匈牙利作为海外建厂目的地之一。作为全球最大的动力电池制造商，宁德时代这座原本拥有良好预期的工厂，推进过程却并不如想象中顺利。

2022年8月，宁德时代宣布在德布勒森市的米凯佩尔奇（Mikepércs）小镇投资73.4亿欧元建设电池工厂，规划产能为100GWh，创造9000个工作岗位；

2022年11月，当地诸多女性组成了“米凯佩尔奇的母亲”组织，开始进行街头抗议活动，强烈要求在获得工厂具体的水供应、噪音水平和污染信息前，暂停工厂建设；

2023年1月，在德布勒森举行的两次相关建厂的公开听证会上，支持者与反对者争执不下；

2023年8月，当地媒体报道，匈牙利反对党-对话党的政治人士、前欧洲议会议员雅沃尔·贝内德克（Jávor Benedek）在社交媒体上表示，欧盟委员会将对宁德时代位于匈牙利德布勒森市的电池工厂展开调查。今年春季，这位反对党政治人士向欧委会提交了一份投诉，称宁德时代电池工厂在用水要求可能不能满足欧盟关于地下水状况的指令的情况下，仍获得了建设许可。

不过在2023年10月19日晚间，宁德时代回答投资者提问时透露，公司匈牙利电池工厂规划产能100GWh，一期已开工建设，预计2年左右建设完成。这意味着，此前的风波或已得到解决。

据了解，匈牙利国内的电池生产项目获得了总计142亿欧元的投资，而中国是韩国之后的第二大投资国，除了宁德时代，计划或正在匈牙利建厂的电池产业链企业还包括亿纬锂能、恩捷股份、华友钴业等。

而比亚迪2023年在印度的投资建厂计划，也同样遇到挫折。印度《经济时报》此前在报道中援引一位印度官员的话，“（人们）在讨论过程中，对中国在印度投资的安全问题提出了担忧”。另一位参与讨论的官员则表示，“现有规则不允许此类投资”。

复旦大学南亚研究中心副主任林民旺表示，比亚迪在印度的投资计划明显属于绿地投资（指跨国公司等投资主体在东道国境内设置的部分或全部资产所有权归外国投资者所有的企业），并不涉及对印度企业的收购。林民旺认为，在印度政府眼中，中国手机在印度的崛起已成为“前车之鉴”，因此他们在竭力避免“重蹈覆辙”。

2023年，中国超越日本成为全球第一大汽车出口国。站在全新的历史节点，积极推进国际化布局成为行业共识。“中国汽车出口目前在规模超大的情况下，要加大海外市场建设。”1月9日，乘联会秘书长崔东树在发布全年乘用车产销数据后，谈及中国2023年取得的亮眼出口成绩时提及，“把海外市场建设成更多的有效的一个根据地，实现海外的生产、零部件供给、维修服务等各方面本地化，以及产品设计的本地化。”但海外建厂究竟如何更好地融入当地，如何走好下一步的国际化道路，恐怕还要面对很多复杂的问题。

作者：刘珊珊