车型省油又耐用，为什么很少有人买日产了？技术不行了吗

车型省油又耐用，为什么很少有人买日产了？日产逐渐成为一个中低端汽车品牌，虽然销售业绩依然不错，但技术水平和质量稳定性却在不断下降。过去的日产汽车在很多人眼里或许有着稳重、舒适、安静的品质。

但如今的日产汽车已经沦为日系二流品牌，与丰田、本田的距离越来越远。日产从技术日产逐渐减少到廉价日产。对于日产，大家的认知变成了省油、舒适的家用买菜车。日产的高端车型已经支撑不住更高的价格了。

日产之所以成为今天的样子，和一个人有很大的关系，那就是戈恩，没错，就是那个越狱的人。在他成为日产的CEO之前，日产仍然是一家可验证的技术日产。

日产提出了901计划，即在1990年代成为世界上最伟大的技术领导者，创造世界第一车型。

很多老一辈对日产的印象也是在那段时间形成的，日系战神GTR横扫赛场，29次出场，29次夺冠，未尝一胜。引擎无论是VR系列还是RB26DETT系列都是大名鼎鼎的，一个是业内最好的，一个是民用领域的大佬。

发动机不是日产的优势，比如轩逸依旧沿用的“HR16-16L”发动机是多点电喷技术，新款99kw/159N·m的水平偏低；油法无法实现高压注油，稍高的压力就会出现湿壁问题。

缸内直喷技术是将燃油喷射到一个空间大得多的气缸内，不用担心湿壁问题，燃油喷射压力可提高到350bar（汽油机标准），≥100倍多点EFI。高压燃油喷射可以将油滴粒径控制在10微米以内，混合油气的蒸发性能和燃烧效率会高很多。

燃油效率越高发动机扭矩越大，扭矩越大同转速下功率越大没有直喷发动机？低温保护是无级变速器的主要缺点。由于锥轮钢带的磨损问题无法克服，必须采用传动油进行润滑；但是汽车在低温环境下冷启动时，变速箱油的流动性很弱，而且很弱。

不可能在短时间内给钢带提供有效的润滑。因此，起步后必须原地加温，这种热车的怠速油耗会增加1倍左右，燃烧不充分，排放物和积碳也多；只允许使用化油器发动机的汽车。需要原始的地热车辆，但这项技术已经停用19年了。

所以，因为变速箱的缘故，怠速几分钟甚至十几分钟来暖车，这样的车还有质量吗？以上主要说了轩逸的优点，虽然省油、宽敞、座椅舒适，但缺点也很明显。比如车漆很薄，稍微刮一下就会漏底漆，开车时车上飞溅的小石子很容易砸到车漆。

车皮太薄了，前后保险杠几乎是装饰品。就在我买了它一周后，我妻子开了一辆别克英朗，英朗几乎是完美的。另外，这款车几乎没有什么高科技，配置很低，内饰很整洁，没有你想要的。唯一可以卖的是它配备了显示屏。

一是汽车在高速行驶时，后方加速非常困难，瞬间超车几乎不可能，尤其是超大货车，车身晃动很明显，这也就是人们常说的有点飘。CVT是钢链驱动的，不能猛烈行驶，起步不能练车。否则，如果长时间剧烈驾驶，变速箱可能会提前坏掉。

最后一点就是时速80多英里，胎噪和风噪都挺大的。内容方面，能省就省，但质量根本无法保证，导游名誉扫地。车友们可以看看，国产的都是合资车，不管是美系的、德系的、法系的还是日系的，这也是外企纷纷退出中国市场的原因之一。

人有脸，树有皮，一些个别车企没有脸没有皮，如果从质量做起，只靠降价，时间长了人们也不会买单。