雷军发车

为了这一天，雷军准备了三年，彩排了几天。舞台上的他感慨万千，并谈道：“回想三年前，小米官宣造车的发布会，仿佛就在昨天。当时我说，小米汽车将会是我人生最后一次创业，我愿意押上一生的荣誉和成就，为小米汽车而战！这句话给了我巨大的勇气，同时，带给我巨大的压力。”

雷军“交作业”

“最后一次创业，赌上所有荣誉”，作为小米CEO，雷军带着小米SU7来了。“造车这三年，思想负担特别大，造车太难了，连苹果这样的巨头都放弃了。”雷军表示，小米汽车希望通过15—20年努力，成为全球前五位的汽车厂。同时，“蔚小理”三位掌门人李斌、何小鹏和李想，长城汽车董事长以及刚刚履新的北汽集团董事长张建勇现身发布会现场，为小米汽车“助威”。值得一提的是，在发布会前，雷军和魏建军还互赠车辆，魏建军赠送雷军一辆坦克700Hi4-T，雷军则赠送魏建军一辆顶配小米SU7。

从小米汽车首款车型进店开始，从外观、内饰、配置、颜色各种猜测不断露出，外界根本等不到3月28日晚7点开始的新车发布会。而在去年小米技术日后，小米相继发布关于SU7的十问十答，雷军更在小米汽车超级工厂进行直播，让小米汽车的热度持续升高，据统计，临近小米汽车发布会，关于“小米汽车”的词条搜索量甚至超过“小米”。近期，没有一家车企的产品上市拥有如小米SU7般的热度。

此前，雷军仅公布了小米SU7三款车身颜色。发布会上，雷军官宣小米SU7除海湾蓝、雅灰、橄榄绿外，还推出熔岩橙、流星蓝、霞光紫、寒武岩灰、珍珠白、钻石黑六款车身颜色。同时，雷军还详细讲解了小米SU7的内饰细节，该车型采用环绕式座舱设计，灵感来自太空舱，搭配70%的软包面积。此外，在车辆性能方面，雷军表示，小米SU7百公里加速为2.78秒、最高时速265公里/小时。作为纯电动车型，小米SU7在续航上也作出诸多考量。“续航，是电动车最贵的配置。”雷军表示，小米SU7全系长续航，在CLTC工况下标配起步续航为700公里。

据介绍，在智驾方面，小米SU7全系车高速NOA（自动辅助导航）功能上市即交付，城市NOA功能今年年内在国内部分城市开放。据了解，小米汽车有两套智驾方案Xiaomi Pilot Pro和Xiaomi Pilot Max。“未来十年是智能化的十年。”雷军表示。小米城市NOA将于今年4月开始用户测试，5月开通10座城市，8月在全国开通。

在多方技术加持下，雷军最终宣布，小米SU7标准版售价为21.59万元，Pro长续航版售价为24.59万元，Max版售价为29.99万元。作为科技企业，小米SU7更有小米全生态进行支持。雷军在开场时公布一组数据显示，去年小米智能手机全球销量为1.46亿部，全球月活跃用户6.41亿。“SU7的推出，让人车家第一次真正闭环。而手机平板的活跃度，也为小米汽车未来发展打造坚定基础。”雷军表示。

用户关注性价比

在小米汽车上市发布会前，北京商报记者实地探访了位于长安街旁东方新天地的小米之家，店内已经停放了蓝色、灰色、橄榄绿三款车型，来看车的人络绎不绝，不过工作人员称不能打开车门进入内部参观、体验。

许多来看车的用户表示，对小米新车还是充满期待，如果价格合适会考虑购买，在附近上班的刘先生称，趁着午休时间来参观一下小米的新车，最吸引自己的还是类似保时捷Taycan一样的外观，在国产竞品中独树一帜，而且和Taycan相比，SU7的后排空间更宽敞，能够满足家庭出行的需求。

刘先生称，自己目前主要还是开油车上下班，电车只是起辅助作用，不想在电车上花费太多，如果驾驶体验良好，以后有可能换一辆高档电车，只不过在这一领域心仪的选项并不多。

在小米之家中，记者也采访到了一位此前参与内部试驾的用户，该用户表示，当时体验SU7智能系统的时间并不长，更关注驾驶感觉，SU7的底盘调校比较紧实，转弯半径很小，方向盘指向精准，手感不错，过减速带的时候也没有“散”的感觉，小米能将车身质量把控到这一程度还是比较意外。

在用户眼中，小米SU7和特斯拉的Model 3早已被放在一起比较，现场有参观者表示，Model 3 Performance的售价大概在33万元，如果四驱Max版SU7的售价不高于此，还是更想入手SU7，虽然在动力系统以及车机屏幕方面，二者相差不大，都搭载了双电机四驱，以及15英寸左右的中控屏幕，不过SU7全车隔音玻璃、主动降噪以及更多的喇叭音箱，还是让小米一方显得更有诚意。

加入小米“链”

随着SU7上市，雷军表示：“小米‘人车家’生态完成闭环，生态也成为小米汽车的杀手锏。”

据统计，在过去13年时间里，小米已实现在12个领域、99个细分赛道的技术布局。“软硬深度融合AI全面赋能”下，小米形成“融合技术栈”并应用至旗下各类产品的研发和制造中。同时，小米手机、平板、家电等产品构建起庞大生态体系，该生态基于小米澎湃OS达成互联互通，打通全生态领域。

随着小米S7上市，小米澎湃OS也正式上车，让小米正式形成“人车家全生态”闭环，小米旗下产品互联互通，也成为小米在车市竞争中的“先手棋”。此前，雷军表示：“智能电动汽车的终极境界是科技跨越、人车合一。只有最先进的科技和最完整的生态，才能够做到人车合一，在驾控上如臂使指、掌控自由。”

让SU7秀出同侪、也让雷军自豪的正是依靠小米澎湃OS打造的人车家全生态。雷军在现场表示，小爱同学作为国内最早的智能语音系统，如今月活用户已经达到1.17亿，每天被唤醒2.08亿次。在小米SU7上的小爱同学，能够为用户深度控车，比如控制车窗、后视镜、HUD等；还能在经过收费站、停车场时，为用户提前打开支付码。

“目前新能源汽车市场愈发成熟，随着进入比拼智能化的下半场争夺，小米依靠全生态闭环的先发优势，有利于在竞争中脱颖而出。”中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉表示。

此外，在多元化产品的基础上，小米也拥有庞大的供应链体系，也为小米造车提供得天独厚的优势。不过，有别于以往的小米生态链产品，汽车的制造更加复杂，为此小米汽车挖角“人才”来组建团队。

2021年于立国加入小米汽车，其曾任职北汽集团战略规划部部长、北汽新能源党委委员、北汽新能源执行副总经理、蓝谷智慧董事长。在北汽任职期间，他主导发布ARCFOX全新一代正向开发的IMC（Intelligent Module Criterion）智能模块标准架构。此外，曾任职吉利研究院院长的胡峥楠成为小米汽车的高级顾问。两位高管都拥有丰富的造车经验，他们的加入可以帮助小米更好地把控产品，并在制造端提供帮助。值得一提的是，在小米汽车高管团队中，黄振宇出任小米汽车部供应链部总经理，此前他曾任全球供应商麦格纳中国区副总裁，而麦格纳在汽车领域是全球最大的供应商之一，也是全球知名的汽车零部件供应商。这意味着，黄振宇手上拥有丰富的资源，同时更加了解汽车供应链，对小米汽车的落地会提供更为实际的帮助。

北京新智造“名片”

战略性新兴产业和未来产业是形成新质生产力的主阵地。新能源汽车等战略性新兴产业，正在驱动向高端化、智能化、绿色化方向创新发展，技术革命性突破、生产要素创新性配置、产业深度转型催生新质生产力。

2024年全国两会期间，以新质生产力、数字经济为代表，新经济成为全社会聚焦高质量发展的关键词。三年时间，小米完成首款车落地，这一款车型背后更是新质生产力的体现。在新车正式发布前，小米汽车曾披露过五大核心技术的进展突破，在电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱等关键领域，小米自研技术实现了众多全球第一、中国第一，是小米创业13年技术的积累。在工业硬科技领域，小米自研了CTB一体化电池技术，并全球首发电芯倒置技术，实现了目前CTB电池全球最高的77.8%电池集成效率。此外，小米自研了“9100t超级大压铸集群”和自研压铸合金材料“泰坦合金”，成为全球唯二、国内唯一同时自研大压铸和压铸材料的汽车厂商。

而小米自研视觉大模型质量判定系统，可在2秒内完成检测，拥有10倍于人工的高效率、5倍于精英的高精度。该技术的运用，使得小米汽车的后地板实现72个零件合一的壮举，焊点减少840个，整体重量减轻17%，且生产工时大幅减少45%。智驾领域上，小米投入巨大，目前研发团队已超1000人，预计年底将破1500人。配置专用的测试车，智驾路面测试里程累计超1000万公里。

在中国信息协会常务理事、国研新经济研究院创始院长朱克力看来，“小米汽车在高技术制造业、科技创新方面具有典型意义。小米汽车以可持续发展为指导，致力于打造环保、节能的新型汽车，采用了先进的电动车技术，这是对传统汽车制造业的一次重大革新”。

2021年，北京经济技术开发区管委会与小米科技正式签订《合作协议》，宣告小米汽车落户北京经开区。该项目将建设小米汽车总部基地和销售总部、研发总部，并建设年产能30万辆的整车工厂，分一期和二期各15万辆产能，预计2024年首车下线。

“小米汽车作为智能网联新能源汽车的典范，在北京的落户和投产，无疑将为北京的新质生产力发展提供强有力的支撑。同时，小米汽车的创新模式和生态理念，也将对北京的科技创新生态产生深远的影响。一方面，小米汽车将吸引更多的创新资源和人才聚集到北京，推动北京的科技创新能力和生态环境的持续提升；另一方面，小米汽车的成功经验，也将推动整个城市的创新生态向更高层次、更广领域发展。”朱克力表示，作为一家民营企业，小米汽车的成功入驻不仅体现了北京对民营经济的重视和支持，更展现了北京对民营企业创新能力和市场活力的充分认可。这种支持和认可，对于激发民营企业的创新热情，提升民营经济的整体实力，推动北京经济的高质量发展，都具有重要的意义。

北京商报记者 刘洋 刘晓梦 王柱力

图片来源：直播截图