比亚迪汉dm-i插电式混动版上市，有着怎样的产品实力

近日，比亚迪汉EV冠军版的上市，成为了车圈内的新话题，同时也凭借着加量减价的做法赢得了更多消费者的关注。而在这其中，比亚迪为了冲击汉唐百万销量，更是推出了“百万加速度”的汉燃心动限时礼遇。

那么，说到这里，接下来就借此机会，来进一步的了解一下插电式混动版的比亚迪汉，又有着怎样的产品实力。

首先，对于大多数人来说，纯电动车型并不是一个明确的决定，因为从目前的的用车环境来看，纯电动车仍然会存在着续航焦虑的问题，而且对于很多人来说，家里并不支持安装充电桩的条件，经常在外寻找公共充电桩确实有些麻烦。所以，这时的插电式混动车型以及其它可以上绿牌的混动车型就是不二之选，相比之下该车型更像是钻了政策的空子，从而实现既可以用油也可以用电还可以上绿牌。

那么对于混动版比亚迪汉的外观而言，它与汉EV均采用了全新的设计语言，整个前脸的造型犹如龙颜一般霸气十足。不过相比之下，可以发现汉DM-i的前脸具备了一个六边形的进气格栅，内部采用了点阵式的中网布局，而比亚迪汉EV则是采用了纯电动车标志性的全封闭式前脸。

从车侧来看，比亚迪汉DM-i同样是采用了足够犀利的车身线条，再加上运动轿跑式的车身姿态，以及侧裙处的运动包围和大尺寸的运动轮毂，都能够带来不错的运动气息。另外在车身尺寸方面，汉DM-i的车长要比汉EV略短一些，而在车身宽度高度以及轴距方面，都与汉EV保持一致。

来到车身尾部之后，值得好评的就是混动版比亚迪汉同样是采用了全新的设计语言，一体式的贯穿式尾灯组也进一步的提升了尾部的视觉宽度，而且灯腔内部所采用的中国结元素，在点亮之后更是带来十足的视觉效果。

内饰方面的话，混动版比亚迪汉与纯电版基本没有太大的区别，相比之下都能够带来不错的视觉高级感。平底式的方向盘，再加上一体式的运动座椅，也能够带来不错的运动气息，再加上尺寸同样来到15.6英寸的自适应中控屏，更是带来属于新能源车的现代科技感。

在动力方面，汉DM-i以及汉DM-p车型均采用了以1.5T发动机为主的插电式混合动力系统，其中DM-p作为王牌混动车型，490匹的最大马力使得它的零百加速仅需3.7秒，相比于汉EV的四驱性能版而言还要更快一些。

在电池续航方面，入门版的汉DM-i就已经具备了120公里左右的纯电续航，而对于旗舰版DM-i以及四驱DM-p车型而言，它们的纯电续航更是带来了200Km+的数据。单从账面参数上来看的话，这样的数据对于一台插电式混动车型而言已经是非常不错了，同时也进一步的扩大了你在城市道路中使用纯电模式通勤的行驶范围。

而在开起来之后，该车整体的转向手感适中，基本上符合大多数驾驶者的驾驶习惯。不过在面对一些较大的颠簸路段，以及一些起伏较大的路段时，你会发现它的底盘悬架回弹力度不是特别干脆，并不能很好的化解掉途中所产生的振动。

结尾

写到最后，对于汉DM-i这款车来说，它的整体表现还是比较不错的，并且相比之下插电式混合动力车型的综合续航里程会更长，而且相比起燃油车来说，它会拥有更佳的燃油经济性。当然了，对于比亚迪汉DM-i这款车来说，它并不是没有缺点，例如相对较长的刹车行程，以及受限于较长的车身长度和轴距，都会或多或少的影响到驾驶者的驾控体验。那么，看到最后，你认为混动版的比亚迪汉表现如何？