昊铂HyperGT主打运动格调和年轻精致的纯电轿跑

2021年，蔚来率先于纯电轿车市场推出ET7，填补了自主品牌在纯电中大型车市场的空缺，并以对标奥迪A6L（参数丨图片）、奔驰E级的“价格姿态”改变了国人对国产车的固有价值印象。随后极氪001和智己L7也看到了其中的市场潜力，纷纷涌入这一细分市场中。

另得益于比亚迪汉系列奠定的自主品牌号召力，至此，国产中大型轿车以价取市、以质拼量的时代到来。作为自主新能源品牌其中一员，广汽埃安自然不会错过这一市场。于是乎，埃安去年年底发布了旗下首款中大型车——昊铂HyperGT（以下简称HyperGT），并在今年4月公布了该车21.99-33.99万元的预售价格。

其作为一款主打运动格调和年轻精致的纯电轿跑，从预售价不难看出，HyperGT的目标消费群体和特斯拉Model3、小鹏P7i、蔚来ET5产生了重叠。但准确来说，它的产品竞争力有些特别，它是同级中唯一一款全系均采后驱电机布局的车型，没有四驱可选，会不会让它更好开呢？今天我们就来简单体验一下。

试驾之前，先简单给各位介绍一下HyperGT的动力系统。该车全系采用单电机后驱布局，高配版本的驱动电机最大功率可达250kW，峰值扭矩达430N·m，中低配版本的驱动电机最大功率为180kW，峰值扭矩355N·m。

需要注意的是，虽说HyperGT中低配版本的电机参数不及高配版本惹眼，但性能一样不俗，官方零百加速成绩为6秒5，高配更快，达到了4秒9破百。悬架部分，该车采用前双叉臂式后多连杆式独立悬挂设计，同时整车风阻系数低至0.197Cd。另外，值得一提的是，此次试驾车型非量产版本，所以体验仅供参考，而非量产后的最终表现。

HyperGT提供舒适、节能、运动、超跑四种预设模式可供选择，用户可以根据自身喜好选择对应驾驶模式，也可以直接对转向助力、动力输出、动能回收力度进行个性化设定。作为年轻人来说，我们选择的模式自然是“超跑”模式，在这种模式下，车辆的动力输出是满功率状态，加速踏板的响应速度非常快，就算车速超过100km/h，也会感受到比较明显的推背感，但与此同时，眩晕感也会呼啸而至，如果是家里常坐老人或小孩的话，需要切换到更平易近人的“节能”模式。

另外，HyperGT的制动表现让人喜出望外，特别是它的刹车脚感，一是很线性，二是即便高速紧急大力制动，其依旧能保持快且稳的制动表现，这给足了驾驶者充足的制动信心，是一种非常好上手的制动体验。不过，在重刹过程中，车尾出现了一些不安分的“小动作”，车身稳定性还需优化。但话又说回来，如果不是赛道中激烈驾驶，作为家用车日常代步来说，其操控性表现已经可以了。

再看转向手感，HyperGT在超跑模式下的转向力度偏沉稳，而且车头指向性较为精准，但整体来说，转向手感有一定的“电子”味道，就操控感受来说，没那么纯粹。而底盘的话，就要好很多了，悬架调校偏运动，过弯时有着良好的侧向支撑，且每个车轮都有较好的抓地力。此外，面对路面上连续较大的起伏时，悬架会有弹跳感，但不算生硬，体感上还是比较舒适的。

结语

总体来看，只要我们不去刻意挑战埃安昊铂HyperGT的操控极限，那么这款车在赛道中的表现还是很稳健的。不过，当驾驶者想要在弯道上使劲对抗离心力时，双手却没有与前轮搏斗的快感，这缺乏路感的电子转向调校显得不那么痛快。当然了，就日常驾驶所需的轻松感和愉悦感来说，HyperGT可以轻松满足。