智己ls7即将上市，CLTC纯电续航625公里

日前智己首款中大型SUV的LS7正式开启预售，新车预售价区间为35-50万元，提供90kWh和100kWh两个电池版本，CLTC纯电续航分别为625公里和660公里。

继L7之后，时隔8个月，官方再带来了旗下第二款“7系列”车型，不难看出当下智己正努力冲击豪华纯电车市场，试图从中谋得一席之地。

这一次，LS7能帮智己圆梦吗？

随着智能电动车时代的深入，如今多数车企在新品方面都力推驾控和科技这两大卖点，而要说能将这两者完好结合在一起的，当属行业领头羊的特斯拉

相对于特斯拉在硬核技术上的创新，现时国内头部新势力的蔚小理则更多体现出了中国人向来擅长的商业应用创新，其对于品牌标签化及场景化服务的运用可谓深得不少用户的青睐。

智己CEO刘涛对此则有不同的看法，他认为相比于蔚小理的创新，高端品牌还不能缺少对汽车机械素质有着足够的底层理解

在刘涛看来，“智己的‘驾控天花板’标签必须有，而且长板必须特别长。”

而如果要从中列出对标品牌，智己希望能够成为‘电动车中的宝马’或‘电动车中的保时捷’，由此不难看出其野心之大。

为了实现这般愿景，此前智己L7在强调驾控的基础上，已然再推出SnakePerformance高性能版来强化品牌的运动特性。

至于这次新出的LS7，新车跟上了L7高性能版采用半幅方向盘的步伐，试图借此来提供更加具备战斗范儿的驾驶体验。

稍微可惜的是智己LS7(图片)没有配备线控技术，这样用户在选择半幅方向盘的时候，大概需要些时间才能适应到这般变化

为了提供极致的驾驶体验以及呈现智己本身的高阶定位，LS7跟L7一样提供了最大功率425kW的双电机版本，接近于600匹的马力对比大众ID.6X、小鹏G9乃至凯迪拉克锐歌等中大型纯电SUV竞品要更为突出。

此外出于走量需要，LS7也跟上L7推出性能入门版的节奏，其中单电机后驱版最大功率250kW，即便如此，智己LS7后驱版也要较之奥迪Q5e-tron拿出了更有诚意的动力参数。

如果说智己想要成为电动车中的宝马，那么这样较之豪华品牌更胜一筹的越级表现想必是不可或缺的。

值得一提的是，智己LS7在底盘方面亦相当堆料，包括采用了德国大陆的空气弹簧、德国倍适登的DampTronic电磁动态阻尼调节系统、法国米其林/日本普利司通的高性能轮胎、意大利布雷博的制动系统，并且还有WAE威廉姆斯工程公司的调校，单凭这点可以看出智己LS7确实下了不少功夫。

再者，智己LS7准备了双激光雷达+Orin芯片的自动驾驶方案，包括提供15个高清摄像头、5个毫米波雷达，以及12个超声波雷达的视觉融合解决方案，务求实现高速高架领航辅助NOA、高精度自动泊车等功能，跻身进国内自动驾驶领域的第一梯队当中。

在这次开启预售并呈现出整车的不俗亮点之后，智己LS7将于明年2月完成上市，3月开启交付。

那么问题来了，到了2023年以后，新车的胜算会有多少呢？

从以蔚小理为首的造车新势力崛起，到传统品牌积极在内部孵化出新品牌来应对市场变化，在高端智能电动车如此内卷之下，实际很难说哪个品牌能够具备绝对高的胜算。

但对于智己这样出于传统汽车集团的新品牌来说，其相对互联网造车势力的最大特点仍在于“可靠”这点。

“现在有一些现象，比如智能汽车好像只有大屏是重点，驾控则似乎不重要，我认为这是不对的，智能电动汽车首先应该是一辆能守住安全底线的车。”刘涛表示。

刘涛进一步解释说，“双叉臂悬挂下摆臂这样的关键零件，据了解别人家是做40-50万公里测试就上市，我们要做到500万公里的耐久测试，确保万无一失再上市。”

他强调，在产业制造、质量控制、供应链、底盘、动力、操控等方面，智己都要好于互联网创业者，因此注重用户的驾控体验也是水到渠成的事情。

如果说智己品牌首先卖的是“让用户安心”这点，那么LS7的到来则还需要解决当下市场的一个难点——中大型纯电SUV该如何实现破局？

首先由于中大型纯电SUV有着尺寸体量突出的问题，续航这点自然是用户的关心重点，其中智己LS7就准备了90kWh和100kWh两个电池版本，CLTC纯电续航分别为625公里和660公里，如此表现放在同级市场上也是不俗的水平，相信可以应付到用户的续航焦虑问题。

另外相对于过往中大型SUV沉闷的奶爸车印象，智己LS7则要打出运动驾控的旗帜。

之所以这样考虑，此前刘涛就说到经济条件比较好的用户，往往拥有满足不同场景需求的车型组合，其中一辆是家庭奶爸车，另一辆则是用于个人日常出行的SUV。

显然，智己LS7打算成为后者，并且刘涛还进一步说到“理想往左，智己往右”的豪言壮志，大有一番坚决对干的打算。

不过智己LS7也没有完全押注在运动驾控层面，在5049x2002x1731mm的三围参数和3060mm轴距的基础上，新车呈现出旗舰车型该有的大五座空间表现，要想满足用户的家用需要问题不大。

在此基础上，实际智己LS7亦相当注重后排乘员的感受，新车为此在老板位上设有121度零重力角的“零重力浮感座椅”，官方称其为“唯一符合国际权威航天机构参考值”。

而要做到这样，还得益于副驾驶座椅能够实现100%可折叠功能，并收纳至仪表盘台下，由此将空间留给了后排。

从这样给到老板位足够高的尊享感受来看，可以发现智己LS7在试图通过拓展新的场景应用来为其增加卖点。

正因为这样，新车还带来了穹顶式前挡风玻璃，在能为前排用户提供106度的通透视野之余，再结合上老板位的躺平模式以后，后排用户可以尽情躺坐在智己LS7里面观星赏月了。

另外官方强调，这款超大面积的全景天幕采用了首创的三层镀银技术，隔热能力指标对比竞品高出了近一倍，这点多少能够打消到用户的担忧。

由此不难看出，在智己LS7强调驾控感受的同时，实际该车对于后排用户的体验亦考虑有加，可以说智己LS7有足够能力履行作为一款高端中大型SUV应有的职责。

另外从新车采用的穹顶式前挡风玻璃来看，智己LS7还试图通过视觉享受来提升其高级气质。

事实上从L7开始，智己就在视觉冲击方面灌注了相当大精力，其中一点体现在内饰的连体大屏当中，智己希望能借此塑造出了其科技感的一面。

来到LS7身上，新车沿用了超宽连体屏设计，同时也保留了屏幕的升降功能，虽说这般设计不会带来截然不同的交互体验，但在市场高度内卷之下，我们也能理解车企希望抓住一切机会来彰显差异化的决心。

此外刘涛表示，智己LS7将会是第一台将手机和车机完全互通的SUV，因此关于新车的车机系统表现我们可以期待一下。

为了让该连体屏更好呈现出其觉观感，于是智己LS7采用半幅式方向盘来减少遮挡面积，让驾驶员得以对宽幅的屏幕一览无余。

另外在大屏下降之后，半幅式方向盘加上穹顶式前挡风玻璃的组合，也能为驾驶员换来开阔视野，使得用户可以更好享受到驾驶乐趣。

在这样同时照顾到前后排乘员的视觉感受之下，此举不难使得智己LS7能够更好打动到家庭用户，结合刘涛说到的“智己LS7可以作为富人家里第二辆车”的定位来看，该车的确有能力胜任好这一角色。

基于这样家里第二辆车的定位来考虑，能为用户提供到较低的购入门槛无疑可以加强到智己LS7的市场竞争力。

其中如今智己L7以中大型车的定位，将起售价下探至不到34万起，可以说是用“3系的价格买到5系的产品力”。

至于这次智己LS7也给出了同样力度的价格政策，35万元起的预售价几乎看齐了L7的入门门槛，相信此举可以助力智己尽快在高端市场上取得一席之地，实现成为“纯电化宝马”的愿景。

任何一个新生品牌为了能够快速存活下来，不免都需要用一个明确的品牌标签来让市场获得清晰的认知，像蔚来主打豪华，小鹏力推科技，至于智己则选择了驾控路线。

每一条发展路径都不会轻松，大多数品牌在起步阶段难免会经历一段艰难的提速过程，毫无疑问现时智己也在面临类似情况，这也是其需要通过LS7来实现破局的意义所在。