广汽丰田bz4x试驾体验感受，搭载THS混动系统

众所周知，上汽通用有奥特能平台，大众则有着MEB，在新能源转型的路上，日系车企的脚步看似要缓慢一些，殊不知某些车企已经偷偷深耕了25年，这就是丰田。

曾经有人说，世界上只有两种混动，一种叫丰田，另一种叫其它。不可否认，搭载THS混动系统的丰田车型，凭借着出色的产品力收获了诸多好评，而今天的主角同样是一款新能源产品，出自e-TNGA纯电架构，其名为广汽丰田bZ4X(图片|配置|询价)。

对于广汽丰田bZ4X的外观，想必大家不会觉得陌生，毕竟在2021年我们就已经见识过了，说是“老朋友”也不为过，其前脸采用家族最新的设计语言，车头犹如鲨鱼一般凶狠，并微微下垂。

封闭式的中网彰显着其新能源的特殊身份，车头黑色的装饰条与两侧的大灯相连接，而在大灯下方则是通风口的设计，为整车增加了一些力量感。

来到车身侧面，车顶线条流畅，前后轮眉都加装了黑色饰板作为装饰，在视觉效果上要更加突出。在车身尺寸方面，新长宽高分别为4690、1860、1650毫米，轴距为2850毫米。

车辆尾部最大的亮点是采用了贯穿式的尾灯，两侧造型风格与众不同，让人印象深刻。值得注意的是，车尾还配备了微微翘起的小尾翼，再次加强整车的运动气息。

进入到车内，内饰的造型很有立体感和层次感，整个中控屏悬浮于中控台之上，看上去很饱满，并保留了大量的物理按键，便于行车时的使用。

很遗憾，直到现在，试驾车型依然没有使用那个视觉效果更加出众的异形方向盘，而眼前这个方向盘造型则略显笨重一些。

不知道大家有没有发现，眼前的全液晶仪表有一丝丝特殊，相比于常规的造型，试驾车的全液晶仪表采用的是层叠式设计，这样能更方便驾驶者查看相关信息，不会被方向盘所干扰。

12.3英寸中控屏内置最新系统，无论是屏幕清晰度还是流畅度都表现不错，不过内部的UI设计依旧保留了传统的风格。

中控抬底部设有一处大型储物区域，就算是女性随身携带的包也可以容纳其中，并且该区域中还配备了USB接口，以便于前排人员充电使用。

试驾车型配备了手机无线充电功能，这种嵌入式的设计可有效防止车辆在激烈驾驶时滑落。

试驾车型搭载前后双电机，综合输出功率达到了160千瓦，而本次的场地试驾可分为两个区域，分别为越野和城市，前者包括了直线加速、高速变道以及麋鹿测试等，作为一款纯电产品，广汽丰田bZ4X并没有让我们失望，起步十分轻快，即使车内坐满四人，也依然能高手到强烈的推背感，让人不得不佩服双电机的强大。

在麋鹿测试中，广汽丰田bZ4X的表现也非常平稳，车头响应非常积极，即使身为中型SUV，也没有出现明显的侧倾现象，而这些都要得益于e-TNGA架构的特点，低重心高刚性，配合车小轴距长的设计，真正做到了“四轮四角”，加强车辆的稳定性。

另外，据官方人员介绍，试驾车型前减震器设置了回弹弹簧，也能够减少车辆转弯侧倾。讲完其在“城市道路”的表现，我们再来看看“越野路段”。

从使用场景上来说，纯电SUV多用于都市游走，但在广汽丰田看来，bZ4X的一台电动车，更是一台越野SUV。

越野科目中设置了滑轮组脱困、单侧坡、交叉轴等科目，而广汽丰田bZ4X均能轻松通过，在第一个驼峰测试项目中，车辆达到顶峰时，驾驶员往往会失去视野，这时候只需要打开PVM全景监控系统，一键便能开启上帝视角，全方面观察车辆落点，实时监测地面情况，为后轮选择更好的行驶路径。

在面对滚轴路面的时候，当试驾车一侧出现车轮打滑时，其能够迅速将动力传输到有附着力一侧车轮，确保车辆安全通过。

值得一提的是，试驾车型还搭载了X-MODE四驱越野辅助模式和Grip-Control智能蠕行模式，前者是丰田与斯巴鲁联合开发的，而全新研发的Grip-Control智能蠕行模式简单来说更像是“傻瓜模式”，开启后车辆会自动根据路况环境进行调节。

编辑总结：虽然只有短短一天的时间，但也算是与这辆广汽丰田bZ4X来了一次深度接触，这样的外观无论对于谁来说都是十分新颖的，无疑抓住了年轻人的心，而在车企们容易忽略的驾控方面也是其也是表现出众，体现了e-TNGA纯电架构的特点，配合X-MODE四驱越野辅助模式和Grip-Control智能蠕行模式，称得上是上得厅堂，下得厨房。