单季扭亏为盈！华夏航空第三季度净利超5000万，预计明年将获1.45亿支线补贴

图片来源：华夏航空微信公众号

A股首份航司三季报出炉，华夏航空（002928.SZ)实现单季扭亏为盈。

今年上半年，A股七大上市航司中仅春秋航空（601021.SH）、吉祥航空（603885.SH）两家民营航司实现扭亏，华夏航空上半年亏损7.52亿元，同比仅减亏2.01亿元，业绩修复力度在七大航中最小。

从第三季度的情况来看，华夏航空依靠传统暑运旺季实现了单季盈利。但整体今年前三季度依旧亏损，同比去年减亏8.14亿元。

截至10月24日收盘，华夏航空涨2.44%，收报6.72元/股。

第三季度扭亏为盈

10月23日晚，华夏航空披露三季度财报。2023年第三季度，公司实现营收16.36亿元，同比增长110.88%；归母净利润5478.40万元，同比增长109.83%，去年同期亏损5.58亿元。

自2022年至今，华夏航空终于实现单季盈利。公司解释称，营收增长主要系民航出行需求恢复，公司运力投放增加，营收规模同比增长所致。

不过，从前三季度来看，华夏航空依旧未能实现总体扭亏。2023年前三季度，华夏航空营收同比增长90.00%至38.52亿元，归母净利润为-6.97亿元，去年同期为-15.11亿元。

每年7、8月历来是传统暑运旺季，也是航司实现年内业绩增长的重要时间点。华夏航空曾称，按以往运营数据看，下半年包括暑运、国庆等热门出行时段，整体业绩会占到全年的60%以上。

三季报显示，今年7～9月份，华夏航空可用座公里数（ASK）同比增长103.93%至32.22亿人公里，旅客周转量（RPK）同比增长136.96%至25.82亿人公里，客座率为80.14%，同比增长11.17个百分点。

华夏航空为国内唯一规模化的的支线航司。此前，华夏航空相关负责人曾对时代财经表示，“支线市场恢复不如干线市场，这也直接导致了支线市场的盈利速度晚于干线市场。从上半年的航线情况来看，支线市场的需求恢复晚于行业，像北京、深圳、上海这样的干线市场，恢复速度明显快于支线市场，整体业绩也好过预期，不过支线市场处于逐季渐进恢复的阶段。”

针对第四季度能否继续扭亏等问题，10月24日，华夏航空相关负责人对时代财经表示，“四季度公司飞行实力（机长人数）预计会继续提升，但四季度为行业淡季，客流量环比三季度会有一定减少，还需结合燃油采购成本、汇率等因素综合考虑。因此，具体经营结果暂时无法准确预测。”

预计2024年获得1.45亿元补贴

除此之外，华夏航空今年前三季度的“其他收益”同比增加75.60%至2.77亿元，其称主要系运行量增加，确认与日常经营相关的航线补贴收入同比增长。

值得注意的是，不久前的10月16日，民航局财务司发布《关于2024年民航发展基金相关补贴资金预算方案的公示》，其中包含2024年支线航空补贴预算方案。

时代财经从该文件发现，华夏航空预计将于2024年从全国各地区共获得1.45亿元补贴，补贴总金额在49家航司中排名第四位，前三位分别是中国东航（2.70亿元）、南方航空（1.80亿元）、四川航空（1.71亿元）。

时代财经梳理过往三年支线航空补贴预案发现，2021年～2023年，华夏航空获得的补贴分别是2.97亿元、2.93亿元及1.75亿元，补贴总金额排名依次是第一、第一、第五。