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F1赛车科技：法拉利用更高的底盘高度来换取更多的底板气流
法拉利SF24的底盘架构已经与前两年彻底切割，无论是侧向防撞横梁、前后悬挂以及散热系统布局，还是小型化的变速箱都发生了巨大变化，虽然其貌不扬，但确实是一款100%基于全新架构的底盘，之所以意大利车队要对底盘做如此之大的调整，这与赛车的整体平衡有关，而F1赛车的整体又与赛车的重心和下压力中心有关。
与SF24相比，去年的SF23主要表现出尾部不稳定、后轮非常容易退化的问题，而今年法拉利赛车着重要解决的问题恰好就是这个，除了明显后移赛车重心以外，马拉内罗团队还必须从机械悬挂和下压力两方面对赛车做调整。
除了强化前后悬挂的抗俯仰性能，车队还对底盘的高度做了一定程度的修正，对比SF23和SF24的单体构造与悬挂的相对位置可以发现，今年SF24上方的前叉臂装到了底盘更靠上的位置，同时为了配合上叉臂的安装高度，车队还提高了整体单体构造的高度，并且将下方的转向杆和下叉臂也改到了相对更高的位置上。
这样的改动使得前部底盘与地面之间的空间略微增加了几十平方厘米，因此经过前翼上下表面有更多的气流可以进入后方的文丘里底板下方，从而提高了底板的气流喂食，整个底板的气动下压力也得到了一定程度的提高，而且会有更多高速气流顺着下切区域流向扩散器上方，以上两部分下压力的提高无疑对于提高尾部稳定性有着莫大的好处，别看这么一点小小的改动，它确实让今年的SF24在长距离方面具有更高的一致性可以带来显而易见的积极变化，所以F1赛车的设计永远都是与细节这个魔鬼打交道。
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快照生成时间：2024-03-02 12:45:08
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