新能源平台打造，首搭五菱红1号电池，五菱扬光能否成为新能源“人民之车”？

出品 丨 搜狐汽车·搜狐商用车

公开数据显示，2023年，新能源乘用车销量773.6万辆，同比增长36.2%；新能源商用车2023年销量3.5万辆，同比增长6.1%，市场渗透率11.3%。在乘用车新能源凶猛的浪潮下，商用车行业，尤其是物流车行业，也在迅速接受新能源的转化。

此种背景下，在微车领域深耕多年的五菱，发布了基于新能源平台打造的全新车型——五菱扬光，正式入局新能源物流车市场。

五菱扬光定位于全新一代超大空间新能源商用车，是首搭五菱红1号电池的新能源商用车。产品力方面，五菱扬光以“超可靠、超能装、超能开”为核心沟通主张，致力于满足用户多场景用车需求。

五菱官方表示，五菱扬光，属五菱神光系列命名，是“五菱之光”、“五菱荣光”、“五菱扬光”的延续。延续了神光系列的命名，五菱扬光能否延续神光系列在微车行业中的统治力？

入局新能源物流车，为什么是现在？

刚刚过去的2023年，多家车企纷纷发布新能源物流车新品，将这一细分市场“卷”到新高度。2024年，新能源物流车会“卷”得更加激烈，五菱为何选择在这一时间点推出五菱红1号电池和五菱扬光，入局新能源物流车？

五菱方面预测，2025-2030年，中国汽车新能源渗透率将达到70%-80%，新能源商用车将在整体市场占据巨大份额。调研发现，目前大多数用户对于新能源商用车的充电效率、续航里程、座舱体验和装载空间等产品力敏感，更加注重车辆安全与用车成本。此种背景下，五菱选择推出全新一代超大空间新能源商用车五菱扬光。

五菱方面表示，五菱具有数十年的商用车造车经验，秉承“人民需要什么，五菱就造什么”，五菱洞察用户需求，在新能源商用车渗透率逐年攀升的当下，续航及补能焦虑、电池安全、购买及使用成本依然持续影响着新能源商用车用户的实际使用。为此，五菱推出五菱扬光以及红1号电池。

五菱方面表示，五菱扬光主要面向四类人群，分别是平台货运司机、个体商户、集团车采购商户以及C端非平台货运司机。以“超可靠、超能装、超能开”为核心沟通主张，致力于用户多场景用车需求。

首发搭载五菱红1号电池

在接受媒体采访时，五菱方面多次提及新车首发搭载的五菱红1号电池，这款全新电池产品有哪些亮点？

据了解，五菱红1号电池是同级首个采用液冷技术的商用车电池。搭载飞流超智能温控系统，低温续航更优秀，补能更高效、电池寿命更长，在快充区间内，实现30%-80%用时30min的快充。

五菱红1号电池采用MUST超轻薄结构技术，通过多功能高强度集成，使电池包强度提升60%以上，实现电池高密度、可拆卸、易维保；将结构梁、侧板与热管理功能相结合，压缩电池体积，厚度148mm，更大程度为货箱让出空间。

上汽通用五菱产品总监韦学军表示，五菱红1号电池与此前推出的神炼电池相比，从商、乘两个不同的使用场景做设计区分。五菱红1号电池专为新能源商用车而生，致力于满足商用车用户对于大空间、强负重、长途快充等货运场景需要，并基于此研发出“问鼎超耐用电芯技术”、“飞流超智能温控系统 ”，贴合商用车用户耐用、快充与安全的使用需求。

五菱扬光能否成为新能源“人民之车”？

激烈的市场竞争下，五菱扬光能否成为新能源领域的“人民之车”？

五菱表示，新能源物流车市场的向好，将会利于扬光车型的推广应用。2024年，城市物流配送等公共领域车辆全面电动化进程进一步提速，商用车新能源积分制度、油耗法规等政策，加速推进商用车市场向新能源转型。换电设施覆盖率迅速提升，大幅提升了新能源物流的充电便利性。

上汽通用五菱商用车营销总监吴斌表示，市场竞争压力之下，五菱的信心来源于五菱红1号电池这样极具竞争力的技术实力，同时也来源于五菱在新能源技术上的提前布局和积累，以及五菱在商用车领域数10年的生产制造的沉淀。面对不断变化的商用车市场，五菱始终坚持从用户需求出发，引领产品发展。

此外，五零方面透露，未来五菱会基于当前平台推出油车版本。同时，在此平台之下，还会推出有多种座椅布局的客运版车型。