远超比亚迪！暴赚3000亿，出口94万辆，最有心机汽车巨头闷声发财

文字/编辑：夏有喃风

2024年，是国产车企们奋进勃发的一年。

去年全年我国汽车总产销量突破“3000万辆”大关，比亚迪更是以年销302万辆的成绩拿下了新能源汽车销量排行榜的榜首，把特斯拉都给拉下马来。

而今年刚开始，各大车企也是纷纷降价开卷，然而在这一场激烈的“车企大战”中，却有一位很有“心机”的车企巨头正在闷声发大财。

今年1月，我国汽车出口量达到了44.3万辆，同比去年增长了47.4%，而在一众车企中位居第一的奇瑞，出口约9万辆，远超比亚迪的3.7万辆，同比增长71.5%。

奇瑞汽车一直是国产汽车出海的典范，2022年出口45.1万辆，2023年出口93.7万辆，而且还蝉联了21年的国产汽车出口第一。

然而，国内不少车主却把奇瑞嫌弃成“低端车的代表”，去年国内销量在一众车企中也只是排第八，连比亚迪的三分之一都不到。

在国内不受待见的奇瑞，又是如何一步步做到畅销国外，走到今天这个地位的呢？

一、一心做汽车，“遥遥领先”的奇瑞

2021年，芜湖市建设投资有限公司公布的《债券2020年度报告》中显示，2020年奇瑞汽车年销量为44.9万辆，然而净利润却堪堪只有737.2万元。

也就是说，那一年奇瑞汽车卖一辆车也就赚个16块半而已，无论是圈内人还是圈外人，看到这个数据都是大跌眼镜。

虽然不可否认这只能说是一个特例，但奇瑞汽车的经营状况比起其他同行来说确实是差了不止一星半点。

1997年成立，1999年才拿出第一款车型，2001年才正式开售，但还没等过上两年好日子，紧接着却迎来了长达十年的亏损。

尽管奇瑞汽车的销量从2004年的8万辆“狂飙”到2013年的50万辆，营收每一年都在超越前一年的自己，但依旧逃不开一件事，不盈利不赚钱。

而造成这一切的原因，还是因为奇瑞太“好强”了。

在贾老板之前，奇瑞汽车的尹同跃是国内最早高喊“造车梦”的造车人。

2003年，奇瑞汽车一口气推出了“奇瑞QQ”“旗云”“东方之子”三款车型，同时也是在那一年，奇瑞提出了要在2005年之前拿出至少一款完全自主正向研发的车型。

因为若是没有自己的技术，那车企充其量只能说是一家装配厂，所以奇瑞汽车开始了自己的烧钱研发之路。

而为了实现这个目标，奇瑞早在2002年的时候就已经在布局谋划了。

当其他同行都在外购进口发动机来造车的时候，奇瑞反而是费大力气，甚至是赌上全副身家去自主研发，为此还与奥地利的AVL公司签了一份8800万欧元的天价合同。

奇瑞汽车不仅借此培养了一大批属于自己的专业人才，从无到有地建立起了发动机产业链，还趁此机会和国际市场搭上线，把车卖到国外去。

奇瑞的进步速度很快，2005年就自主研发出了我国第一款汽车发动机，并且广受好评。

2006年1月，奇瑞生产的1万多台拥有自主产权的发动机出口到了美国；9个月后，奇瑞又与法拉利的母公司，意大利的菲亚特集团签订了每年供应10万台发动机的大合同。

在此之前，只有国内的车企向国外进口发动机的份，哪来的发动机卖给国外呀，奇瑞此举也算是实现了“0”的突破。

但面对这如此傲人成绩，奇瑞却是淡定的很，继续埋头搞研发，把卖车和卖发动机的利润都砸了下去，所以别看那时候的奇瑞风光的很，但一看财报，还是亏损的。

2009年，奇瑞又把ems发动机管理系统给自主研发出来了，依然是国内第一。

如果说发动机是“汽车的心脏”，那么ems就是“汽车的大脑”，对于汽车的重要性不言而喻。

不过在经营方面依然没有太大变化，忙活一年下来还是亏损，那时候的奇瑞明明手中就拿着“屠龙刀和倚天剑”，但却依然还在啃着糠咽菜。

直到2014年5月，奇瑞才终于高兴地宣布，公司在上月实现了主营业务首次盈利，十年的苦日子终于熬出头了。

去年奇瑞全车型的年销量是188万辆，同比增长52.6%，其中国内销量和出口销量差不多是各占一半，全年营收更是突破了3000亿这个大关。

如今的奇瑞虽然在国内的名气和销量比不上比亚迪、长安、吉利等一众同行，但走出国门后却是一枝独秀，一家的出口销量就占据了过年全年汽车出口量的五分之一。

但很多人不知道的是，如此风光争气的奇瑞汽车，谈起创立发家史来，却是一把辛酸一把泪，当初甚至差点造出车来了也不让卖。

二、从小草屋发家的汽车巨头，“忍气吞声”的五年

说起如今国内的汽车行业，就无可避免地要提到安徽的一座小城，芜湖。

这里走出了一个王传福，创立了比亚迪，成为了国内新能源汽车的“老大”；这里还来了一个尹同跃，带领奇瑞汽车成了国内汽车出口品牌的“老大”。

1995年，正在一汽做车间主任的尹同跃在时任芜湖市长詹夏来的盛情邀请下，来到芜湖主持造车大业，准备一展宏图。

然而谁知才刚到芜湖，尹同跃的心就凉了半截，起步资金只有30万，办公室是几间小草屋，周围不是水塘就是洼地。

但来都来了，总不是什么都不干就灰溜溜地回去吧，尹同跃也只能硬着头皮上了，不过好在苦日子没过多久，芜湖市政府在1997年又追加了7亿多的投资。

有了投资之后，尹同跃就开始了招兵买马，盖厂房等一系列扩张行动。

有人有地之后，就该考虑设备的问题了，毕竟想造车，一条先进的生产线是必不可少的。

正巧，那时候英国有条淘汰下来的生产线要出手，于是尹同跃在得到消息后就马不停蹄地前往英国花了差不多3000万美元把这条生产线买了下来。

同时，还花钱聘请了几个英国工程师跟他们一起回厂里安装生产线。

本来尹同跃请这些工程师过来是想着学点技术的，但谁知技术没学到，反而是请来了一群“大爷”。

每天工作的时候就磨洋工，一到下午4点就要喝下午茶，一条生产线装了几个月愣是连一半都没装好，要这样下去，什么时候才能开始造车？

于是尹同跃一气之下让这些工程师全部打道回府，自己带着8个工人看着说明书来一点点安装调试，奋战了3个来月，才总算把生产线弄好。

1999年12月，奇瑞的第一台汽车“风云”下线，迈出了造车大业的第一步，然而这时候又出现个问题，奇瑞汽车没有准生证，也就是轿车生产许可证。

在2002年之前，只有“三大三小两微”才能生产和销售7字头的轿车，其他车企只能生产6字头的客车。

换句话说，没有准生证的奇瑞汽车算是“黑户车”，不能卖，就算买了开上路，也得被扣下来。

为了拿到准生证，奇瑞不得不把自己“卖身”给上汽，把公司名改成了“上汽集团奇瑞有限公司”，并在车屁股后面印上“上汽奇瑞”的标志。

不过上汽也不是无条件把自己的牌子和生产资质借给奇瑞用的，还收了奇瑞20%的股份，并且提出了“四不”原则。

上汽的意思差不多就是，虽然牌子给你用了，但我们不是“一家人”，一旦出了什么事我一概不负责，而且也一分钱不会投资你。

虽然过程有些曲折，但结果终归是好的，2001年“奇瑞风云”一上市，就卖出了2.8万辆。

第二年，奇瑞汽车的销量更是突破了5万辆，直接跻身进了国内轿车行业“八强”，这强劲的势头可吓到了圈内不少人，其中就包括曾经看不起它的上汽。

上汽于是对奇瑞提出收购提案，但遭到了奇瑞方面的拒绝，最后上汽在2003年返还了那20%的股份，双方一拍两散，“上汽奇瑞”也就此成为了历史。

结语

与奇瑞汽车的“造车之路”相比，同样坎坷的还有它的“上市之路”。

2004年，奇瑞就进行了股份制改革，为上市做准备，直到2007年董事长尹同跃才正式启动了集团上市计划。

但谁想2008年一场金融风暴，打乱了所有布局，奇瑞汽车的第一次上市计划就这样“雷声大雨点小”地结束了。

之后在2009年和2016年，奇瑞汽车都尝试过上市，但最终都是折戟沉沙。

2022年9月，尹同跃再次宣布集团将重启上市计划，并预计在2025年之前完成IPO。

而今年无疑是奇瑞汽车最有机会的一年，但能否成功上市，我们可以拭目以待。