全国首个！山东对氢能源车免收高速费，释放什么信号？

来源：极目新闻氢能汽车是以氢为燃料的汽车，它与纯电动汽车都属于新能源汽车，当前主要为氢燃料电池车。最近，山东省率先对氢能源车出台了新政策，从今年3月1日起对安装了ETC套装设备的氢能车辆免收高速公路通行费。山东为何率先开启氢能源车高速免费？这一政策能给氢能汽车的使用方带来多少优惠？又释放出怎样的信号？氢能车辆免收高速费的试点为何会首先出现在山东？山东临沂一家运输公司在山东省内进行货物运输，这家公司以氢能源汽车为主。公司的车辆运营经理廖鹏程给记者算了一笔账，在运营成本方面实行氢能车辆高速免费后，每年每辆氢能车可以节省十几万元高速公路通行费。公司有200多辆氢能源车，按每公里节省0.8元计算，公司一年能够节省运输成本2600余万元。

近年来，我国对新能源汽车发布了一系列优惠政策，但对道路出行方面并没有特殊补贴。这一次，山东省率先开启对新能源汽车中氢能车辆免收高速费的试点。对于为何试点会首先出现在山东，中国氢能源与燃料电池产业创新联盟副秘书长、同济大学汽车学院教授马天才表示，这是因为山东省是氢能推广的重要省份，并拥有广泛的氢能发展基础。“山东省在氢能、燃料电池汽车这个领域的产业基础非常好，比如像潍柴、国电投都已经在山东做了大量的产业化部署，他们前期也做了很多的示范应用。”

早在2021年，科技部就与山东省政府签署“氢进万家”科技示范工程框架协议，山东成为全国首个氢能大规模推广的示范省份。目前山东省已建成济青氢能高速公路，并于2023年底建成35座加氢站。同时，山东省拥有大量氢能产业链公司，2023年9月氢车保有量1200辆，规划2025年氢车保有量达到1万辆。马天才介绍，目前，很多省市都在做氢能车辆免征高速费政策的相应规划，山东是第一个推出来的，很快就能看到更多地市推出相应的政策。为什么要出台利好政策、花大力气助推氢能汽车发展？据中国汽车工业协会统计数据，2023年我国新能源汽车累计销量已接近千万辆（949.5万辆），市场占有率达到31.6%。而氢燃料电池汽车全年销量为5791辆，同比增长72%。

但不难发现，尽管近些年氢燃料电池汽车的销量呈现波动增长趋势，但其在新能源汽车中的占比仍旧较小。中国的电动汽车已经遥遥领先，为什么还要出台利好政策、花大力气去助推氢能汽车发展？马天才强调，氢能汽车和纯电动汽车并不是二选一的关系，而是相互补充共同构成新能源交通格局。电动汽车在乘用车和轻型商用车领域优势明显，而氢能汽车由于其加氢速度快，低温损耗小等突出特点，未来主要的发展方向为大型商用车领域，例如公交、长途重型卡车等。马天才：氢能燃料电池的能量密度比磷酸铁锂电池要高很多，按照49吨重卡行驶500公里计算，氢燃料电池的能量密度至少高50%，越是能量需求大的应用场景就越适用于氢燃料电池的技术路线。锂电池在低温环境适应性方面有欠缺，比如低温条件下里程衰减会非常严重，而氢能源解决这些问题的效果非常好，加氢速度也比较快。目前一辆重卡大概需要20到30分钟左右就加满了，小型轿车只需要3到10分钟，而且在零下40度的环境下，它的性能没有明显衰减。

专家：发展氢能对我国能源结构调整具有相当重大的支撑意义氢燃料电池汽车作为氢能产业的重要一环保持着良好的发展趋势。中汽协的数据显示，2023年全国燃料电池汽车产销分别增长55.3%和72.0%，在技术方面，燃料电池系统成本下降到每千瓦3000元，比2020年降低了80%。目前，我国已形成涵盖制、储、运、加、用等各环节完整的氢燃料电池汽车产业链，是全球燃料电池汽车产业链最完整的国家之一。中国汽车技术研究中心副总经理吴志新表示，我国突破了很多关键技术，包括关键的零部件，国产化程度达到了80%以上，从技术角度来讲和国际水平非常接近。

氢能交通是氢能利用的重要领域。近年来，在碳达峰、碳中和目标的大背景下，氢能作为最具潜力的清洁能源，早已成为政策明确支持的发展对象。马天才强调，发展氢能对我国能源结构的调整具有相当重大的支撑意义，而未来要重点突破氢的运输难题，降低绿氢使用成本。“国家输氢管道建设，将来能解决氢能现在面临的一些运输难问题。大规模的能量存储，包括交通运输领域，氢的灵活性更好，对我们国家的能源结构、能源体系有更好的支撑作用。”