怪不得能赢奔驰，享界S9偷师劳斯莱斯，只差车尾就完美？

超越BBA，甚至敢于对标迈巴赫、宾利这类行政级超豪华车型。有华为技术背书的享界S9，起的调子不可谓不高。近日，余承东也拉着微博CEO王高飞感受了一把享界S9。通过各种业界大佬的体验，来给享界S9的顶级舒适性背书。但舒适性怎么看，都不像性能那样，可以通过实际参数感知的产品力。那么除了大佬背书，享界S9又凭什么说，自己的舒适性已经可以叫板传统超豪华品牌了呢？

车身尺寸反常规，因为要学劳斯莱斯？

享界S9打造的行政级豪华舒适玄机，可能暴露在它的车身轮廓上。更具体一点来说，作为一款纯电动车，享界S9的轴长比，居然还达不到0.6的水平。长轴距以及更高轴长比，在营造车内空间，以及提升车辆稳定性方面的优势，是不言而喻的。所以在燃油车时代，这些就是众多车辆设计时所追求的核心数据之一。电气化之后，纯电动车在轴距设计方面带来了降维打击效果。那享界S9是在开倒车吗？答案可能是，享界S9在学同类车型标杆劳斯莱斯。

劳斯莱斯虽说是行政级超豪华轿车的典范，但其经典设计语言，往往也具备普适价值。比如说车轮与车身高度的比值约为1比2这个黄金比例，就是劳斯莱斯的标志性设计语言之一。而在现今的普通民用车设计中，这一理念也被更多地落地实施。所以眼下18英寸的轮毂都谈不上大，在中国品牌的新能源车身上，已经开始普遍出现超过20英寸的选项，其中就包括享界S9。这些都是轮胎设计在照顾越来越大的车身，至于抓地力提升，恐怕才是附带的赠品。所以在能耗极为敏感的燃油车中，开始出现所谓高窄胎，也就是胎宽仅215甚至205，但轮毂尺寸达到18英寸的选择。

回到车身上来，与劳斯莱斯幻影类似，享界S9的后悬架位置，并没有很极端地向后推。这似乎与短前后悬的汽车设计理念相悖。但如果把范围仅限定在舒适性方面，那么在一定程度上适当维持后悬部分的长度，可以有效吸收和缓冲来自路面的冲击，从而提升车辆的后座舱稳定性与舒适性。并且使后备厢空间，不受车辆座舱空间的影响。无论是在实用性，还是造型美感上，都显得更加稳重。当然，这部分设计也是有阈值的存在。一味地追求长后悬，也会导致振动过滤不能被快速有效吸收，反而会降低舒适性表现。

当然，在新能源车身上，使用空气悬架、CDC可变阻尼减振器的难度也被大幅降低。可调节硬件的大范围装车，使得这一阈值的范围也被拉大。只要主动悬架的算法得当，在适当加大后悬架位置的情况下，后排座舱在舒适性部分获得的增益依旧能够更大化。而主动悬架算法，本就是包括华为在内，众多国内车企和相关供应商所积累的重点技术。所以，在更多为后排乘员舒适性考虑的前提下，享界S9的车身轮廓，其实是有一定重点照顾。从而在数据上，并不那么符合眼下新能源车的潮流。学习的代价，头部空间与颜值只能二选一？

不过任谁都会想，业内顶流的劳斯莱斯，难道是想学就可以学的吗？具体到享界S9身上，学习劳斯莱斯车身设计的代价是什么呢？答案其实就在享界S9的C柱上。前面也反复提到了，在设计方面，新车就是冲着营造更舒适后排而来。但在轮廓上，享界S9还是采用了一种介于掀背和传统三厢之间的设计。按说，车辆的定位就会更侧重端庄、稳重，比如劳斯莱斯幻影那样。而享界S9的最终选择，恐怕还是为了后排头部空间的选择。

这其实是纯电动车在设计方面的一项劣势，即在底盘平铺电池包的情况下，车内座舱的高度空间被天然削去了一部分。比较朴素的办法有两个，首先是像奥迪和保时捷那样，在腿部空间位置，掏一个凹槽出来。也就可以从人体工程学的角度，让座椅适度降低，从而空出一定头部空间。另一个方法，则是继续等比例加大车身，也就是大力出奇迹了。只要车身够大，满足定位需求，那么设计语言任性一点，也就无所谓了。

第一种方案，会影响车辆的平台化制造基础，从而破坏边际效应和制造效率。所以，即便是奥迪和保时捷，也只是在部分高附加值车型上，采用这一方案。至于后一种，继续加大车身尺寸，无疑也就推高了成本。严格意义上来说，劳斯莱斯幻影其实都不完全算后者。所以举个新能源领域的案例，宝马i7的C柱轮廓就可以相对稳重，但宝马i5就必须平滑许多。其中当然有车型定位的差异，但尺寸也决定了两者设计上的冗余区别。

回到享界S9身上，也就解释了为什么车辆必须选择一个平滑，又尽可能不失稳重的C柱样式。因为只有这样，才可以在营造更大座舱平面面积的情况下，拥有一个与之匹配的高度空间。甚至，享界S9的选择，有可能会影响到后备厢的装载能力。不过后者对其行政级豪华车的市场定位，基本不存在大的影响。只是在设计美感方面，距离劳斯莱斯幻影的“工艺品”级别，确实还差这临门一脚。

至于劳斯莱斯幻影，那就是既要又要的典范了。排除设计，作为一款燃油车，其轴长比基本能够徘徊在0.62左右。这一成绩，甚至大多数纯电动车都达不到。设计方面，更是创造了诸多里程碑式的元素。当然，这些都是有着近6米的车身长度为其任性的设计语言进行背书。此外，享界S9仅为其零头的价格区间，显然也是无法复刻经典的原因之一。但在学习吸收部分精华的前提下，回到50万元附近，在传统BBA中大型车的价格区间，享界S9在行政豪华方面的竞争力也就可见一斑了。