smart精灵的选装价格是多少？

想要座椅通风加热？好啊，可以包月、包年或者永久开通。想要给车机卡通图案换个皮肤？只要你肯花钱，各种图案随你选。

这就是smart精灵#1(图片|配置|询价)在进行首次大版本OTA之后，最令车主们和舆论所吐槽的点。其实这种付费订阅的方式，对于消费者们来说已经不陌生了，自从特斯拉开了先河之后，不少新势力和传统车企都这么做，不过有一个前提，就是其他车企都会提前告知消费者，哪些功能需要之后付费开通，而smart在卖车的时候，并没有提前告知消费者之后需要付费开通这些项目。

不到4300块钱买这些配置，这么算还挺值？

此次OTA更新，版本型号为smartOS1.1.0CN版本，除了订阅功能之外，此次OTA升级涵盖座舱、网联、智能驾驶、车身、动力5大领域，其中包括24个ECU优化、16个新增功能、21个体验优化。整体的OTA幅度比较适中，整体的体验都集中在了座舱体验这部分，之前我们对smart精灵#1的座舱进行过评测解析，车机由高通骁龙8155芯片驱动，流畅度和响应速度都很不错。车机界面和内容，在新势力们越做越趋同的时下，它保留了非常高的原创度，中间的灵感星球集成了不少功能，同时可以进行一些快捷操作。

这一次在灵感星球中，新增了两个功能，一个是智能外设，一个是车机商城。这个智能外设其实是解决了一些消费者目前的痛点问题，它最大的作用就是实现手机投屏，有了这个功能，就可以像我们平时把手机或者Pad上看的视频，投屏到电视上一样，这个功能可以把车机的功能进一步拓展，虽然这一次车机上新增了哔哩哔哩，但是其兼容的音视频App，远不及手机上丰富，所以在有了投屏功能后，也可以说是丰富了车机的展现内容。

另一个功能就是车机商城，里面分为两部分，一个是付费开通舒适性功能的菜单，另一个是付费购买车机卡通图标的菜单。

其中付费订阅舒适性配置，包括了前排座椅加热/通风、方向盘加热三项功能，收费如下：

前排座椅加热：1299元永久开通，399元/年，129元/月

前排座椅通风：1999元永久开通，599元/年，199元/月

方向盘加热：999元永久开通，299元/年，99元/月

这个价格怎么说呢，你说它贵吗？实际冷静来看看，好像并不贵，三项加在一起全部永久开通需要4297块钱，对于smart精灵#1在某种程度上，有一定豪华品牌基因的车型来说，其实价格算很良心了，因为对比豪华品牌的同类型功能的选装价格来说，smart精灵#1的选装价格并不高，BBA选装前排座椅加热的价格在2000-3500元左右，方向盘加热大概2000元，而座椅通风是最贵的，选装价格基本上都在5000元以上，算下来BBA的相同功能的选装价格在10000元以上，而且还有不少车型是不支持选装的。这么一看，smart精灵#1的选装价格那真的是“良心价”了。

第二个可以付费的，就是车机图标和图标的“皮肤”了，新车在“个性表达”方面增加了“边境牧羊犬”和“白狐”两大全新形象。同时，新增12种精灵道具，用户可以灵活的搭配，个性化顶置自己的可爱萌宠。

你可以不再只看着车机右下方的这只小狐狸，你还可以把它换成小狗或白狐之类的其他图标，不过，买新宠物是要掏钱的，29.9元一只，有一点还不错，这个图标可以永久使用。你以为买只小动物就完了？你不得给狗穿上衣服吗？不再戴一些别的饰品吗？开发者都已经帮你想好了，各种皮肤饰品应有尽有，而且底下还有敬请期待，开发者还会再给你创作的，准备好钱就行了。

OTA快被搞臭了，割韭菜可以，割一刀就收手吧

花钱开通舒适性配置，究竟值不值，这事大家心里都有杆秤。不过，问题就出在smart精灵#1是已经把硬件给你装上了，比如说座椅和方向盘里的电热丝，还有座椅皮质的打孔和坐垫和腰部靠垫中的风扇，消费者们在购车的时候，已经购买了这些硬件，为了享受一个配置功能，要花两份钱，一份买硬件，一份买软件。

而对于消费者们来说，这种做法大家已经不再陌生，而且第一个这么做的特斯拉，已经尝到了太多甜头，特斯拉2021年营收显示，包括座舱和选装FSD在内的营收，大约为38亿美元，占比当年特斯拉全年总营收的7.06%。

如果说一个愿买，一个愿卖，消费者知道这个东西要付费购买，那么没什么问题，毕竟情况消费者是知晓的，而很多已经买了高配smart精灵#1的消费者们，就不高兴了，因为低配车型是没有座椅的这些舒适性硬件的，辅助驾驶那些硬件也有高低配之分，而他们买了高配车型之后，其实就已经为了这些功能花过钱了，而且也没人说过这些功能还要付费开通，消费者们并不知情，再这么做就有些不对了。

smart精灵#1的指导价为19.42万-27.90万，作为一台小型SUV车型，它的尺寸和定价与市面上其他车系相比，都是比较贵的，而且作为一个背靠奔驰的品牌，它本身就自带一些豪华属性，消费者们也愿意去承受这种车型带来的溢价，而且女性用户居多，但是它的这种做法，确实是有些抓住一把韭菜反复去割的意思，这些消费者们之前也可以有在游戏中限时充装备的经历，到了买车这里又把这种习惯给被迫延续了。

自从有了OTA升级这种技术之后，各种乱象就层出不穷，甚至是愈演愈烈。一些车型在宣传过程中，会告知用户，一些智能化功能，在交车的时候是用不了的，需要等后期OTA，或者OTA之后再付费开通，而愿意购买车辆的消费者们大多相信厂家的承诺，一直就这么等着，而有一些车型在交付近两年之后，依旧无法实现承诺的功能，车企的这种“半成品”卖车方式，让消费者处于被动状态，就算厂家违约，消费者也没什么办法。

而我们看到的通过OTA锁电，需要付费开通已经装有硬件的功能，这些都在把OTA这种本来是利于车辆“常用常新”的技术给搞臭了，OTA甚至以后能够完全成为一些车企割韭菜，多赚钱的利器，而且是能够在车卖出去以后，直到车辆报废之前，都能为车企带来收益。

我们现在看到现在绝大多数智能化程度稍微高一些的车型，都需要用户在车机中登录账号，一些功能甚至你不登录就没法用，而登录之后，你就可以去免费或者付费使用一些舒适性配置，当车主退出账号卖车之后，那么下一任车主还需要再次为这些功能付费，长此以往下去，直到车辆报废。

现在大部分人都认为买二手车就要买配置高的，因为二手同款车型的高低配差价远没有新车那么大，所以买高配很值，而在像我们上面说的这种情况实现了以后，你就算买了高配车型，一样还要再付费，甚至车企还会玩出新花样，比如更加照顾以后的车主，根据硬件的磨损情况，给新开通功能的车主折旧价，车企真的是能一割到底啊。

总结

抛开这次OTA的争议点，总的来说smart精灵#1的座舱体验还是不错的，车机易用性很强，而且很有特点。对于这一次OTA的一些争议点，如果能有更好的解决办法，比如换一种订阅模式，或者说出一些活动，还是有很大可能扭转目前的舆论的，品牌的销量正在逐渐爬升，很需要保证品牌的口碑，可以向头部新势力们去学习一下应对策略。