道奇公布电动肌肉车动力数据，结果还不如特斯拉？

继先前2022年推出纯电概念车ChargerDaytonaSRTConcept后，Dodge品牌近日正式发表量产纯电肌肉跑车ChargerDaytona，并同步提供双门跑车与四门轿车版本。其搭载100.5kWh锂电池组与400V电压架构，5%至80%快充需32.5分钟，入门R/T版本双马达四驱可带来496匹，高输出ScatPack车型可带来670匹马力，静止加速至时速96公里为3.3秒。Dodge后续也会在2025年第一季推出全新Charger燃油版–ChargerSixpack，其改为3.0升直列6缸动力，并会有420匹与550匹两种输出。

现行第3代Challenger与第7代Charger，已在2023年12月正式停产，并成为品牌最后一款搭载V8机械增压引擎的作品。现行款Challenger、Charger，最早分别是在2008年、以及2011年登场，当时Dodge品牌还宣布将为该车系推出7款致敬过往经典的限量车型，作为品牌性能车款最终纪念与回首燃油时代的深刻告别，并预告作为后继的纯电版车型，则将在2024年登场。

而改采全新平台的Charger车系，除了能兼容EV纯电、以及3.0升直列6缸燃油动力外，也同步推出双门版本、来取代过去的Challenger车系。此次发表的纯电版本则冠上Daytona后缀，与接下来会推出的燃油版本ChargerSixpack做出区隔。

外观方面，不论是双门版或四门轿车版，两者都保留车系相当经典的肌肉车元素，不论是车身前后的肩线，尤其前盖两侧方形且外扩的设计、以及长车头设定，都让人不容错认其血脉。车头全新的贯穿式灯源，搭配车尾前后呼应的贯穿式LED尾灯，则让新Charger有着更为科技化的风貌，而充电孔则是位于车身的左后侧，车身门把也改为更现代化的平整设计。Dodge更搭载名为「FratzonicChamberedExhaust」的排气模拟声浪系统，可在车内外模拟V8引擎的声浪。

内饰方面，全新Charger中央标配采用12.3吋中央触控荧幕，并配置集团最新的Uconnect5界面，中央鞍座则配有手机无线充电、并且还有模拟传统「手枪式」造型的线传排档杆，而R/T车型在数位仪表采用10.25吋设定、更高阶的ScatPack车型则为更大的16吋设定。座椅方面全车系搭载织布与乙烯基材质，消费者另可加价选配黑色或红色Nappa真皮皮质座椅、以及头枕固定式的运动化座椅，后排座椅放倒后行李容积最高可达1,090公升，而且由于纯电设定Charger还具有前方42.5公升的前行李厢设计。

动力规格部分，ChargerDaytona目前全车系采用400V电压架构、而非当初概念车预告的800V电压，不过Dodge预告未来还会推出采用800V电压架构的高性能版本，而且最终除此波的R/T、ScatPack两款400V电压车型外，还会额外推出另外4款400V电压版本、总计来到6款400V车型选择。

此次两款车型皆搭载100.5kWh容量锂电池，原厂强调搭配350kW快充站下、5%至80%快充需32.5分钟，但未揭露详细支援功率。R/T、ScatPack车型皆采双马达四驱，其中R/T车型的输出为496匹、547牛.米，静止加速至时速96公里为4.7秒，1/4英里加速为13.1秒。ScatPack车型动力则提升到670匹、850牛.米，静止加速至时速96公里为3.3秒，1/4英里加速则为11.5秒。续航里程方面，R/T车型的EPA续航预估为510公里、性能更佳的ScatPack车型则为418公里。

原厂还另外提供独特的PowerShots按钮，让车辆在15秒内提供额外30kW、约40匹马力的输出。而ChargerDaytona除日常的四轮驱动模式，还可透过差速器的调整，让车辆在后驱、或是四驱两种输出切换，新车另提供加速、飘移等模式，飘移模式在ScatPack车型上更会将气压悬吊进行调整，让悬吊变为前轴软、后轴变硬的设定。两款新车预计2024年秋季就会正式交付，R/T车型的预估售价为5万美金、ScatPack车型则为6万美金；燃油版–hargerSixpack，其改为3.0升直列6缸动力，并会有420匹与550匹两种输出，但预计要到2025年第一季才会登场。