三菱2023款1.5tcvt两驱风范版5座指导价17.28万

要说2022年最失败的日系SUV，恐怕非日产奇骏莫属了，曾经花费几百亿研发的三缸发动机，被现实彻底击碎，而另一边的三菱就明智多了。在2022年11月份，正式推出全新一代欧蓝德，由内而外的全面升华，再加上首次采用四缸1.5T发动机，使得市场高度看好它的后市表现，那么结果是否让三菱满意呢？

2023款欧蓝德于去年11月份上市开售，之前的9月份，老款车型还交出了6316辆的成绩单，结果11月售出1244辆，12月售出2456辆，新款车型的市场热度远不及老款，三菱为了新一代欧蓝德，可谓耗费了相当大的精力和时间，但结果似乎差强人意。那么问题到底出在哪儿呢？

售价看齐主流合资SUV

2023款欧蓝德的指导价为16.98-22.98万元，而停产的老款车型指导价为15.98-22.58万元，新款车型门槛比老款提高了1万元，顶配版本则降低4000元，但是老款车型一直保持着2万元以上的优惠。

老款欧蓝德2.0版本裸车价普遍低于16万元，2.4L四驱版本门槛也不到18万元，注意是四驱版本，三菱的四驱体验还是非常强大的。

新款欧蓝德目前终端没有优惠，各地基本上是平价销售，指导价已经向本田CR-V、丰田荣放、日产奇骏等主流合资SUV看齐，并未保持老款的实惠优势，这种定价策略似乎没有问题，毕竟三菱需要考虑未来维持品牌价值感，一味地拉低门槛只会损害品牌形象。

配置并未看到诚意

售价向主流看齐没有问题，只要配置也同步实现大幅度的提升，我觉得消费者不会犹豫，但事实果真如此吗？

2023款1.5TCVT两驱风范版5座是全系最低配，指导价16.98万元，2021款改款2.0L两驱畅享版5座指导价17.28万元，后者优惠后裸车价预估15.28万元。

但后者配置上比前者多了前后排头部安全气囊、膝部气囊、倒车影像、车顶行李架、仿皮电动座椅、GPS导航、车联网、全车窗一键升降、自动防眩目内后视镜、空气净化器等，这些都是在裸车价低于新款车型基础上的增配。

2023款1.5TCVT两驱风范版5座只不过多了陡坡缓降、LED大灯、方向盘换挡拨片、后通风盘式制动器，把轮胎升级至235/60规格，再就是发动机性能提升明显，对于消费者来说，性能的提升其实并不是重点。

2023款1.5TCVT两驱尊享版5座指导价为18.98万元，从这款车开始，我们才看到了配置的明显升级，比如L2级自动驾驶、360度全景影像、HUD抬头数字显示、12.3英寸全液晶仪表盘等，都是老款车型没有的装备和功能，而这个价格是主流合资SUV销量较高的。

入门级车型性价比优势并不突出，甚至不如老款实在，对于三菱来说，要想复活欧蓝德，最好从低配着手，否则好高骛远的结果就是继续被消费者忽视，市场反馈似乎是在告诉三菱，以主流售价销售新欧蓝德，行不通，新款的号召力难以支撑较高的售价。

避开三缸发动机讨好消费者

国内消费者对于三缸发动机特别抵触，所以在日产推出三缸奇骏之后，大家果断选择不买，以至于日产后续都不敢把新奇骏的销量公布出来，三菱没有步日产的后尘，给新欧蓝德配上了1.5T四缸+48V轻混系统，可谓是里子面子都做足了。

系统功率高达158千瓦/215马力，峰值扭矩为280牛米，从各个方面超越老款的2.4L自吸发动机，传动系统升级为可模拟8个档位的CVT变速箱，老款是模拟6个档位的CVT变速箱，WLTC综合油耗由老款2.4L版本的8.4L，降低至7.1L，同样低于老款2.0L版本，可以说是从动力体验到燃油经济性，实现了全面领先。

外观设计风格仍不入流

虽然动力总成配置符合市场预期，中高配的智能化功能也更加丰富，与日产新奇骏对比优势明显，但新欧蓝德的外观设计风格仍存在不入流的问题，也就是不太符合国人的审美观。

2023款欧蓝德外观风格偏向于个性化和小众派，虽然借助三菱最新家族化理念进行了修饰，但全新前脸还是跟潮流格格不入，过于夸张的灯组造型和双C字形镀铬饰条，不会博得大多数消费者的关注，与主流合资SUV相比，欧蓝德的机甲风特点更加突出。

新欧蓝德的内饰终于摆脱了老款的复古理念，更加简洁的中控台配合悬浮式大屏幕的效果很成功，中央控制区也进行简化，比如升级电子档杆，驾驶舱的氛围确实更加时尚和极具科技感了，比外观的升级效果要好很多。

卖不动的原因分析

总结以上信息，我们基本得出一个结论，那就是2023款欧蓝德在定价、设计和低配车型性价比上的策略不够理性，比如定价过高，因为三菱品牌已经不复往日辉煌，应该学习福特、雪铁龙等合资品牌，适当降低价格区间。

设计理念有自己的特点，但很明显不是大多数人喜欢的类型，相比老款的跨度有点大，消费者接受需要更长的时间；低配版本配置水平较低，三菱还是想主推中高配车型，但消费者对于这种处于低谷期的合资品牌，是持审慎态度的，中高配的预算，可能会选择其他品牌。

全文总结

三菱的衰退，只是众多低谷期合资品牌的一个缩影，想要借助新车型实现触底反弹的难度相当大，国人汽车消费理念已经发生了巨大的变化，更青睐于自主新能源汽车，同时其他合资品牌在持续拉低价格门槛，无形之中把新欧蓝德的亮点给抹杀了。借鉴一下特斯拉、宝马吧，只有舍得降价，三菱才有一线希望救活欧蓝德。