国内动力电池老三中创新航澄清董事长薪酬：去年税前现金586万元，非网传两千多万

12月1日，国内动力电池装车排名仅次于宁德时代、比亚迪的中创新航在公众号发布声明，澄清了董事长刘静瑜2022年的薪酬——根据年报披露的信息统计，刘静瑜实际领取的税前现金薪酬共计585.7万元。

此前，在网络一篇流传甚广的列举国内1409家锂电企业高管2022年薪酬的文章中，刘静瑜以2215.2万元位列榜首。作为对比，2022年国内动力电池老大宁德时代董事长曾毓群的薪酬为451.71万元，排名第50，比亚迪董事长王传福的薪酬为614.7万元，排名第20。

根据该文章的统计口径，2022年1409位锂电企业核心管理层的平均薪酬为120.62万元/年。刘静瑜2022年薪酬是最后一位中科电气董事长余新的101.20倍。

中创新航的最新公告则表示，公司于香港联合交易所披露的2022年度报告中刘静瑜董事长薪酬信息如图所示：

第一部分“薪金及津贴”259.0万元，为年度工资。

第二部分“酌情花红”326.7万元，为年度浮动绩效奖金。

第三部分“其他福利的估计货币价值”1625.2万元，系独立第三方评估机构对个人股权激励份额的预计权益给出的公允账面价值，并非当期所得，最终实际所得的时间和金额均存在不确定性（注：A股上市公司披露薪酬构成不包括该部分）。

第四部分“雇主对退休福利计划的供款”4.3万元，为公司依法缴纳的养老保险金。（注：A股上市公司披露薪酬构成不包括该部分）。

综上，刘静瑜董事长2022年度实际领取的税前现金薪酬为上述第一部分、第二部分，共计585.7万元。

不难发现，薪酬的落差之所以存在，是因为网文中计算的刘静瑜的薪酬中，包含了第三、四部分。

中创新航成立于2015年，总部位于江苏常州。根据中国动力电池创新联盟最新统计数据，2023年1—10月，中创新航的动力电池装车量为26.6GWh，市场占有率达到9.02%，在国内排名宁德时代的42.76%和比亚迪的28.58%之后居第三。

而在全球范围内，根据全球咨询机构SNE research的全球动力电池装车统计数据，今年1—9月，中创新航以22.5GWh的装车量排名第六，同比增长74%，市占率为4.6%，较去年增长0.8个百分点。

据了解，中创新航的前身为中航工业旗下的“中航锂电”，公司早在2009年就切入锂电池市场，后又通过改制重组为中创新航。公司因为经营策略原因，一度陷入巨幅亏损。2018年，现任董事长刘静瑜上任，经过一系列改革，启动三元锂电池开发，更是从宁德时代手中夺下了广汽这个大客户。2021年公司扭亏为盈，实现锂电净利润1.12亿元。

去年，中创新航营收203亿元，同比增长198.88%；净利润6.92亿元，同比增长393.9%。公司第一大客户仍然为广汽，占公司营收总额的四成；小鹏汽车为第二大客户，占营收总额的17%。此外，中创新航目前的客户还包括长安、蔚来、零跑、上汽通用五菱、广汽、吉利等。

值得一提的是，11月20日，在于常州召开以“共伟大共美好”为主题的2023中创新航全球合作伙伴大会上，董事长刘静瑜称，“未来，公司将持续技术创新与管理创新，有信心、有实力做到服务市场能力第一；有决心，有能力做到组织效率和资源应用效率第一。我们将以极致性能和极致成本为追求，和各方生态伙伴一起协同创新，创造更大价值。”

中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高在致辞中表示，“刘静瑜董事长是我见到的电池行业一位卓越的企业家，我对刘静瑜董事长在中创新航的发展中所发挥的卓越领导力，表示衷心的敬佩。近年来，中创新航在刘静瑜董事长的带领下，连续取得产业规模的成倍提升。”

欧阳明高进一步指出，未来，电池领域面临巨大的发展机遇，动力和储能电池市场规模在原有预计到2030年达到70亿千瓦时的基础上，还会继续突破这个上限。未来7年，全球电池的空间预计还要增长7—10倍。

不过今年以来，受市场供需格局影响，动力电池全产业价格下跌幅度空前。据统计，动力电池价格降幅超32%，三元材料5系价格跌幅超47%，动力型磷酸铁锂跌幅高达57.41%。今年上半年，中创新航一度传出集中解约应届毕业生2000人的消息。

去年10月，中创新航在香港证券交易所上市，发行价38港元/股。截至12月1日，中创新航股价为18.2港元/股，较上一交易日跌2.15%，市值为323亿港元。