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出品 | 搜狐汽车·视车学院
Cayenne是一台挽救了保时捷品牌的车型,所以从配置的角度讲Cayenne一定是台“水桶车”。除了造型、内饰以及车轮中间那匹斯图加特小马带来的视觉豪华感。
《揭底行动》更加关注这辆车的行走系统,Cayenne的行驶品质更多是体现在底盘前后连杆、可升降空气悬架、运动排气、高性能卡钳上。
·悬挂系统,33分
搜狐汽车底盘评价体系中,悬挂系统初始分18分,Cayenne配备前多连杆,后多连杆,均为铝制摆臂,加6分,得33分 。
这代Cayenne基于大众的MLB EVO平台打造,与奥迪Q7、兰博基尼Urus和全新大众途锐出自同一平台,全新多连杆式前悬架取代上一代车型的双叉臂式前悬架,后悬架依旧为多连杆结构,并大量使用铝制材料进行减重,相比上一代的结构更紧凑,反应也更为的迅速。
·减震系统 ,18分
减震系统初始分12分,Cayenne配备双腔空气弹簧+主动式阻尼可调减震器,加6分,得18分。
2024款Cayenne标配自适应空气悬架,由原先的三腔单阀体升级为双腔双阀体的空气悬挂,压缩和回弹有两个单独的阀体所控制,支持4种高度调节。
同时,还标配保时捷主动悬挂管理系统(PASM),这是一款电子减震控制系统,能够根据路面情况和驾驶方式主动、连续地调整每个车轮的减震力,有四种设置可供选择。
这两大武器结合在一起,为Cayenne提供了舒适又运动的动态特性,适应性很强。
·刹车系统,16分
刹车系统初始分12分,Cayenne配备前对向6活塞卡钳,后对向4活塞卡钳以及前、后通风刹车盘,加4分,得16分。
老款Cayenne前4后2的刹车制动系统一直被吐槽,新款Cayenne全系标配前桥6活塞铝制单体固定式制动卡钳、后桥4活塞铝制单体固定式制动卡钳。整体式的封闭结构确保了整体的稳定性。精确的压力点让制动距离得以大幅缩短,提供更优异的刹车表现的前提下,还改善了日常使用时候的异响。
·驱动形式,8分
驱动形式初始分6分,Cayenne配备全时四驱,中央电控多片离合限滑差速器 ,轮间采用开放式差速器,带电子限滑,加2分,得8分。
Cayenne采用纵置发动机布局的全时四驱系统,偏向后驱为主。中央差速器为多片离合结构,车轮之间为开放式差速器,依靠电子限滑系统对打滑车轮实施制动。保时捷为Cayenne提供中央差速器锁止以及后桥差速锁作为选装。
·副车架,9分
副车架初始分6分,Cayenne配备铝合金材质的前全框式副车架和钢制后副车架,加3分,得9分。
新款Cayenne用铝制辅助框架取代了上一代车型的钢制副车架,可以进一步轻量化,从结构上做到减重,另一个优势是优化了动态物理学特性,几乎消除了车轮平衡对于动力传递影响,再配合主动悬架使得它能够处于最佳减振状态。
·底盘防护,10分
底盘防护初始分6分,Cayenne配备发动机、变速箱护板和油箱护板,加4分,得10分。
新款Cayenne配备了比较完善的底盘防护系统,包括了发动机、变速箱和油箱护板,尽管Cayenne是一台偏向公路驾驶的SUV车型,但完善的护板可以为偶尔的烂路行驶提供一定保护作用。
·总结
本期《揭底行动》中,Cayenne得到94分,我们了解到新款Cayenne的底盘概况,以扎实的物理结构为基础,融入轻量化理念,并加以多项优化配置,为这辆有着跑车基因的运动型SUV提供更多的可能性和适应能力,同时我们也看到了传统豪华品牌一直秉承的造车理念和造车工艺。
想揭更多车型的底,持续关注《揭底行动》!
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快照生成时间:2024-01-17 15:45:24
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