攻坚“三电” 智造“新车”

本文转自：广西日报

攻坚“三电” 智造“新车”

本报记者 李新雄 通讯员 黄颖彤 实习生 林健连

本报记者 李新雄 通讯员 黄颖彤 实习生 林健连

他率领团队陆续开发出多款市场热销的新能源汽车产品，销量行业第一；他主导编制国内首个电动汽车充电设施的团体标准，填补了充电设施领域的标准空白；他将“三电”技术全面优化和提升，推动新能源汽车完成性能升级……他就是上汽通用五菱汽车股份有限公司技术中心智能平台首席技术官邵杰博士。

今年36岁的邵杰，2015年从浙江大学完成博士学业后来到五菱。“那一年的技术水平，电池整体的能量密度仅为95瓦时每公斤，价格也较高。”邵杰回忆，在新能源汽车快速发展的大背景下，扩大量产规模是公司的重要战略目标。而“三电”技术（电池、电驱、电控技术）作为电动汽车的核心技术、新能源汽车最基础的技术，决定了一款车能否走进寻常百姓家，也成为技术人员的攻关方向。为此，邵杰与团队探索差异化的技术路线，通过车型技术的迭代，降低成本，攻坚克难。

“目前，电池已经突破170瓦时每公斤的能量密度，电机的功率密度大幅提升，电控技术也突破国外垄断，实现了自主研发。”经过数年研发，邵杰和团队并肩冲刺在新能源汽车的潮头，获得了一系列不俗的成绩。在邵杰的统筹监测下，新能源汽车各项指标得到有效管控，各项性能得到优化升级，汽车安全得到保障，五菱新能源汽车成了市场“新宠”。基于创新“三电”系统技术开发的宏光MINIEV车型创造了上市200天销量突破20万台的世界新能源车销量纪录。

“目前这一款城市代步小车已经形成了一个百万规模平台，形成了自己的产业标准来反向影响整个行业。现在市场上的很多竞品，其实用到的都是我们当初定义的产品规格，这点让我们颇感自豪。”邵杰说。

坚守“从人民需求出发、从场景出发”的造车理念，邵杰带领团队重新定义产品规格，在尺寸边界、功能模块等方面进行全新的设定，使产品与用户的使用场景更匹配。“再好的新能源汽车如果没有充电桩的支持，根本跑不起来。”如何解决充电难问题？邵杰主导编制了国内首个电动汽车充电设施的团体标准。

“当时整个行业没有标准，我们结合团队的技术理解，联合柳州市政府一起进行团体标准的编制。有了编制再进行交流充电设施的建设，验收审批、监管等环节可以有据可循、有标准可依，形成广西模式。”邵杰说，他们还将致力于将这个团体标准打造成行业标准，再推广到全国，形成国标，以此推进产业的发展和进步。

制定团体标准必然要全盘考虑，任何技术指标上的疏漏都可能成为安全隐患，带来不可预估的后果。多次组织召开联合会议，起草草案，并以实测论证方案的可行性……作为“技术操盘手”的邵杰，不但要为整个标准方案的安全指标负责，还要综合考虑技术差异性，让充电桩与各种车型适配，便于推广。

功夫不负有心人，经过持续努力，电动汽车充电设施团体标准顺利出台，行业标准让操作流程更加规范，安全设施更有保障。随后，邵杰和团队趁热打铁，大力推广，将《电动汽车传导充电用集成式交流供电标准插座》上升为行业标准，打造出具有SGMW特色的用户充电生态，助力新能源推广“广西模式”在全国普及。

先后承担广西、柳州等各级重大科技项目8项，获专利授权80余件，并先后获得广西科学技术进步二等奖，中国汽车工程学会科学技术进步二等奖……作为核心技术带头人，邵杰活跃于各大学术交流会和论坛，代表企业发声。2020年，在世界新能源汽车大会企业主题研讨活动中，上汽通用五菱被中国科学院院士欧阳明高称赞为“中国小型新能源车的典范”。会上，邵杰代表公司发布了五菱全球小型新能源车技术架构GSEV架构，该架构重新定义了小型电动车的空间、安全、能耗、能源补给与服务，通过系统性优化设计使搭载该架构技术的宏光MINIEV拥有行业领先的百公里能耗。

面对新能源汽车蓬勃发展的势头，邵杰感慨道：“以前的汽车主要是发动机、座椅、车身钣金，现在的新能源汽车、智能联网汽车发展颇具挑战，不光是‘三电’，还结合了大数据、AI人工智能、区块链等先进技术，如何让先进技术与汽车完美融合，让老百姓开上更智能更绿色的汽车，我们团队大有可为。”