造车新势力，谁能笑到最后，你敢下定论吗？

近日，网上流传出一段截图，内容来自吉利集团CEO淦家阅关于未来发展的一些建议，其中有短短80个字可谓直击灵魂，毫无保留的戳穿了当下众多造车新势力的伪装。

淦家阅指出：“现在，有一种现象：要么简单的加上彩电、冰箱、按摩椅，要么通过并不落地的技术炒作博眼球，都取得了一些短期成效。也让我们一些同事变得随波逐流，被麻痹、蒙蔽在那些不明觉厉的欢呼、追捧之中”。

这不禁让人想到了近段时间卖的挺火的某某新势力，大彩电、大沙发都用上了，所谓的辅助驾驶自然少不了，但实际体验是否满意，还需要很长时间去检验。

在淦家阅看来，让消费者看得到的东西，其实都是缺乏深度技术支撑的，他们只不过抓住了消费者盲目追求虚荣的痛点罢了。

汽车行业的终极致胜因素，一定是科技。纵观汽车百年发展史，大浪淘沙，真正的赢家，没有一个不是长期主义者。他希望公司的员工要沉下心来，多做“费力不讨好”的事情。

从这位CEO的建议可以看出，他对未来吉利核心技术充满信心，但并不急于一时的成功，而是要做好打持久战的思想准备。

至于吉利在汽车行业的表现怎么样，我们不去过多评判，那个需要市场给出答案，不过对于淦家阅能够一针见血的指出目前新能源汽车领域普遍存在的问题，我倒是十分钦佩的。

就在1月26日，马斯克高调公布特斯拉2022年报，华丽的数据背后，还有马斯克借自动驾驶技术优势，表达出对所有竞争对手的嘲讽：在自动驾驶领域，特斯拉没有对手，也不知道排在特斯拉后边的第二名是谁，也许拿着望远镜也找不到。

把马斯克对友商的技术鄙视，与淦家阅对大彩电的不屑结合起来，足以折射出当下新势力造车的基本思路，和内行人对于竞品大肆做表面文章、鼓吹智能科技所表现出的不齿。

在自主新能源飞速发展之后，越来越多的人开始对传统燃油车品牌不屑一顾了，殊不知那些拥有上百年，甚至几百年历史的品牌，能够活到今天靠的不是噱头，就是技术，也不要小看传统燃油车车企，未来的新能源市场，谁能笑到最后，你敢下定论吗？

造车新势力都在往高处走，定价高、配置高，靠什么支撑高价格，就是堆砌配置，比如前排贯穿式大屏幕，整个中控台彻底被屏幕覆盖，并且已经形成一种趋势，各个车企争相模仿，像副驾驶娱乐屏，平时的利用率非常低。

后排追加大尺寸液晶屏，功能方面向家用液晶电视看齐，通过车联网、手机端app等媒介，可实时收看最新的电视节目；座椅增加按摩功能，可以放倒后秒变双人床，汽车座舱正在朝着住宅化迈进。

但如果你拿掉这些所谓的“高端”装备之后，整台车还剩下什么？

国内主流插电式、增程式新能源汽车，大多采用小排量发动机配合电池提供动力，去掉动力电池之后，采用这种小排量发动机，比如1.5L或1.5T发动机，研发同款燃油车，我相信售价至少可以下降50%。

那么，我是不是可以理解为，一台售价四五十万元的“高端新能源汽车”，真正值钱的就是那块大彩电呢？

谈到纯电动高端汽车，消费者同样很容易被误导，比如电池成本占据整车制造成本的一半以上，大多数新势力都在亏本卖车，可我看到的是特斯拉降价之后，仍可以保证平均20%以上的毛利率。

有人会说，特斯拉是完全自研电池，国内大多数新能源车企只能通过极少数垄断动力电池公司采购，像宁德时代等，量小了没有议价权，短时间也不可能把体量提上去，于是他们需要大力宣传自己成本之高，但这显然不是倒逼自己去做高端产品的理由。

我们现在看到的高端新能源汽车，真正靠技术上位的太少了，真正扑下身子钻研智能驾驶技术的，往往没有市场，因为他们很容易忽视营销，跟那些鼓吹大彩电的车企对比，就好像理工男遇上了演员一样，论嘴上功夫，前者必输无疑。

从整个新能源汽车市场的增速，和产品更迭情况来看，“大彩电”思维不仅限于高端车，在主流中低端新能源汽车身上也有体现，冷静下来会发现，几乎所有人都背离了汽车最初的功能：代步。

不管是燃油车、混动车，还是纯电动汽车，其最终目标还是安全的把乘客送到目的地，我始终忘不了在某高端车后排看电视晕车的体验，也许我是个个例。

说到自动驾驶，近年来频发的辅助驾驶系统故障，导致各类安全事故，比如前段时间某新能源汽车高速路辅助驾驶失灵，海外市场开放自动驾驶之后发生的各种事故，比如车子无故趴窝、红绿灯不走、对突发状况识别不精确等等，还需要考虑法律法规的限制，也就是说，真正的自动驾驶离我们太远了。

吉利CEO淦家阅的话也许不完全正确，但起码折射出目前我国新能源市场发展当中遇到的一些现象，这些依靠视觉效果博眼球的新势力，还能走多远，关键看消费者如何看待汽车这个代步工具，如何理性甄别哪些功能是真正有用的，哪些是徒有虚表的。新势力的伪装被撕下来是件好事，最起码国内还有一些知道自己应该干什么的车企。

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