自然吸气和自动变速箱哪个更省油？

昨天看到有人在争论到底是德系的2.0T省油还是日系的2.5自吸省油，其实我觉得关于汽车油耗的争论永远没有休止，因为决定汽车油耗的因素太多了，车型、变速箱、驾驶风格、路况都会对油耗产生很大的影响。所以对于同一款车的油耗，不同的人会有不同的评价，我觉得这都是很正常的。

所以今天咱们就不对比具体油耗如何如何了，因为我相信你叫来100个车主就会有100个不同的油耗，争论这些永远只能是打口水仗。今天咱们就从理论上来分析一下德系增压车型和日系2.5自吸车型在油耗上有何特点。如果大家能把这些内容看透，那么不管是你后期选车还是用车，都能有所参考。

其实一辆车是否省油，很大一部分因素在于发动机和变速箱。

1、发动机

自然吸气发动机的最大热效率比涡轮增压发动机高，但是最大热效率区间没涡轮增压发动机宽。比如油门踩一半多，转速飚到3000转以上，这时候热效率比较高。但日常驾驶很难用到。所以早期的自然吸气发动机与同功率的涡轮增压发动机相比油耗优势并不大。

而涡轮增压发动机最大热效率虽然低，但是高热效率区间相对更宽，日常驾驶中用到最多的工况下涡轮增压发动机热效率反而略高于自然吸气发动机。比如自吸发动机最大热效率38%，涡轮增压发动机最大热效率35%，两车在高速上飚到时速160刚好能让发动机处于最大热效率状态，此时自吸是有优势的。

但是日常行驶几乎很难用到最大热效率工况，几乎发动机都是在两千转以内、30%以内油门的情况下运行，这时候涡轮增压发动机热效率可能是25%，而自然吸气发动机热效率可能只有23%，这样一来自然吸气发动机最大热效率的优势无法发挥出来，油耗自然没优势了。

2、变速箱

这里我们主要讨论自动变速箱，因为自动变速箱种类相对更多，性能差异也比较明显，因此对油耗的影响比手动变速箱要大。自动变速箱的传动效率、速比的设定、档位的多少都对油耗有着不小的影响。

早期日系车自动变速箱主要以AT为主，比如丰田的4AT、本田的5AT，日产则同时有4AT和CVT。当年的AT变速箱档位少、传动效率低，所以油耗表现并不好。记得当时开过一段时间2012款2.0排量的凯美瑞，4AT变速箱，跑高速和国道还行，那进了市区以后油耗都不敢看，我甚至怀疑油箱漏了。

至于德系，咱也不说那么宽泛了，就拿大众为例吧，从09年开始就逐渐换上了传动效率更高的双离合变速箱，当时开过一段时间09款的2.0T迈腾，6速湿式双离合，开起来那感觉和4AT比起来简直是天壤之别，松开刹车后就感觉动力没一点浪费，都送到驱动轮了，稍微踩一下油门，那驱动的直接感受和手动挡车一样，特别舒服。而同时期的4AT变速箱，液力变矩器柔性传动浪费了不少动力，总是一副干踩油门不走的姿态。

所以综合来说，当年日系古老的自然吸气发动机和古老的AT变速箱确实拖了油耗的后腿，而德系涡轮增压和传动效率更高的双离合变速箱则非常有助于降低油耗。因此同时期日系的自然吸气发动机车型与同功率的德系涡轮增压车型相比来说油耗并没有优势。

比如09款凯美瑞，2.4自然吸气发动机，最大马力167匹，5AT变速箱，工信部油耗10.3升/百公里。而09款迈腾的1.8T涡轮增压发动机，最大马力160匹，6速湿式双离合变速箱，而工信部油耗只有7.7升/百公里。

如今的现状

但是如今情况似乎有所改观，因为油耗法规越来越严格，厂家不得不更加注重油耗。再加上发动机控制技术也更加先进了，所以日系一些新款的自然吸气发动机在油耗表现上并不亚于德系的涡轮增压发动机。

比如上图是某日系新款自然吸气发动机的燃油消耗率曲线图，从图中可以看到最大热效率区间更宽，明显更靠近日常使用工况，这样一来在常用工况下新的自然吸气发动机的热效率就高于涡轮增压发动机了，单从发动机油耗上来说，自吸有一定优势了。

而涡轮增压发动机就不同了，这些年很多消费者都格外注重零百加速时间，一些人买车时把零百加速时间看做一个重要参数。所以很多厂家看准了这一点，新出的涡轮增压发动机一个比一个性能强悍，这种机器油耗想低都难。虽然低转速高扭矩的特性可以更多地保持高档位低转速行驶，降低油耗。但车主不可能天天都这么佛系地开车啊，时不时来个急加速、全油门超车，这时候油耗就上来了，因为动力不是白给的，都是油换来的。另外由于发动机性能太强，增压压力太大，在大功率输出的时候为了抑制爆震就要对点火角进行调节，为了控制排气温度可能就要加浓喷油，这样一来实际热效率就会受到影响了。

自然吸气发动机就不同了，即便是大功率输出热效率也比涡轮增压发动机高。况且自然吸气发动机本身动力就差涡轮增压好几条街，零百加速几乎也是垫底，所以能选择这种车的车主大概率都是相对佛系的，平时开车相对更稳，那自然对油耗有积极的影响了。