南昌市民“打高铁”上下班成为可能

本报讯(全媒体记者谢梦丽)10月11日起，从南昌西站出发前往赣州吉安和抚州等方向的旅客，需要前往南昌站或南昌东站乘坐。

这一变化源于一条联络线的施工——南唐联络线。根据施工计划，该联络线重点工程新建唐村线路所将于2026年1月26日完成施工。其间将调整途经三江镇至南昌西运行的92.5对旅客列车运行方案，其中调整经由径路32对、调整运行区段12对、调整始发终到站19对、停运29.5对，缓解施工期间运输压力。这条全长15.66公里的南唐联络线也将于2026年6月底具备开通条件。

这条联络线有何作用？用简单的话来说，它可以将南昌现有的四大车站——南昌东站、南昌站、南昌西站、南昌南站进行互联互通。

从四大车站出发去往全国各地，不用再兜大圈。同时，四站互联，南昌市民“打高铁”上下班或成为新选择。

中国铁路南昌局集团有限公司供图

10月11日清晨，施工人员正在拆除昌福铁路东新赣江特大桥部分牵引供电设备。 史俊男 摄

复兴号动车组飞驰在线路上。 张萌飞 摄

四站互通只差一条联络线

“我坐高铁去长沙还得从南昌西站绕一下，每次都得多折腾近半个钟头。”这句抱怨，是不少从南昌站或者南昌东站出发的旅客的心里话。

看着地图上沪昆高铁线明明就在那儿，可高铁还是得兜个大圈子，才能拐上正道。

如今，江西铁路网络已呈现“三横一纵”骨架：京港通道纵贯南北，沪昆、厦渝、沿江通道横跨东西。作为江西的省会城市，南昌交通枢纽网络也越织越密，现有南昌站、南昌东站、南昌西站、南昌南站四个铁路客运站点。

“一城四站”高铁时代，进一步缩短了南昌与周边城市的时空布局。

南昌站是南昌市最早建设的火车站，位于南昌市市中心。其接入京九线，既有普速列车，也有城际铁路，还可坐高铁直达长三角地区，但无法直接从南昌站乘高铁到达长沙、成都、昆明等地。南昌西站接入沪昆高铁，昌福线，昌九城际三条铁路。南昌东站则是杭长高铁的终点站、京港高铁的枢纽站。南昌南站接入京九铁路、京港高铁、沪昆高铁三条铁路线。

往细处来分析，因空间布局等因素，四大客运枢纽的运力分配存在明显“断层”：南昌西站作为沪昆高铁枢纽，与京港高铁主线上的南昌东站缺乏互联，南昌西站与南昌站、南昌南站之间也同样如此。

择高而立、向上而行。

《南昌市国土空间总体规划(2021—2035年)》明确提出，要积极推进全国性综合交通枢纽建设支撑南昌高质量发展，提升南昌在国家铁路网络中的枢纽地位；到2035年实现“124高铁交通圈”，即：1小时通达南昌都市圈，2小时通达长江中游城市群及省内其他设区市，4小时通达京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝地区。

在打造全国性综合交通枢纽的过程中，南昌的高铁建设一路飞奔，对内对外连通的高铁大通道越来越快、越来越多。南昌离中国经济最发达区域的时空距离也越来越“短”。

时空距离越来越“短”的背后，是出行效率的不断提升。对于南昌而言，四大火车站实现互联互通尤为重要，仅差一条联络线。

系全国首次高铁桥上接入新线

一条联络线，到底有多重要？

10月4日，南昌铁路发布消息，2025年10月11日至2026年1月26日，南铁将实施南昌枢纽新建唐村线路所施工。

新建唐村线路所的施工广受关注。其并不是普通意义上的修一个线路所通过信号系统控制列车通行，而是打通南昌四大火车站“任督二脉”的关键所在。此次施工还是全国首次在已通车的高铁正线桥梁位置施工接入新线路。

据了解，唐村线路所位于昌福铁路桥梁位置，与地面施工不同，在既有高铁正线桥梁位置接入新线路，需要拆除部分原有桥体，再与联络线作为一个整体重建，施工所需时间长、难度大、安全风险高。“桥梁上施工意味着我们除了要对铁路线路实施临时封锁外，还要解决T形梁拆除难度大、框架连接钢筋数量多、信号软件影响范围大等困难。”南铁建设指挥部副指挥长彭斐告诉记者，建设部门将陆续拆除昌福铁路邻近南昌西站的部分牵引供电、信号、通信、电力设备和钢轨，为桥体的拆除做好准备，并分段开展信号系统调试，全面提升施工效率，保障施工安全。

需要注意的是，唐村线路所建设施工将持续107天。其间，昌福铁路南昌西至三江镇区间将封锁施工。受此影响，京港高铁深圳方向、昌福铁路福州方向的部分列车将无法停靠南昌西站。铁路部门将调整途经旅客列车运行方案，赣州、吉安、抚州等方向列车停靠南昌站和南昌东站，保障旅客出行需求。施工结束后，受影响的列车将恢复原线路运行。

“南唐联络线是从南昌南站引出，经唐村线路所接入既有昌福线，连通南昌西站。届时，南昌铁路枢纽南昌站、南昌东站、南昌南站与南昌西站可以互联互通。”彭斐说。

同时，南昌站、南昌东站往长沙南站方向可直接坐高铁到达。此外，还能打通由南到西的线路。同时，也可以实现南昌西往景德镇无需绕行九江，可高铁直达。

直白地理解，南唐联络线将实现南昌既有与互有线路之间的连通，将南昌东站、南昌站、南昌南站都连接到京港高铁上，也可以起到很好的城市分流作用。比如住在南昌西站附近的市民出行不必再去往南昌东站或者南昌站乘车。

“打高铁”上下班或成新选择

高铁时代的来临，让人们的生活节奏变得快而便捷。高铁的闭环真正带来的是哪些质的变化？

“四站互联，南昌或将从‘拥有高铁的城市’升级为‘以高铁定义的城市’。”在华东交通大学教授查伟雄看来，江西铁路在全国铁路网格局中具有承东启西、沟通南北的重要战略地位，京津冀-粤港澳主轴、长三角-成渝主轴、沪昆走廊与福银通道在管内纵贯南北、连接东西，是构成国家规划的“6轴、7廊、8通道”综合交通主骨架以及“八纵八横”高铁主通道的组成部分。

南昌作为江西省会城市，是京港通道与沪昆通道的交会点，四站互联将使南昌从“通道型城市”升级为“枢纽型城市”，形成“12分钟高铁圈”，解决换乘痛点，打破空间割裂。

铁路枢纽的互联互通始终是城市能级跃升的催化剂。这条钢铁动脉，或将化作区域协同发展的“黄金走廊”，激活南昌经济动能，提升城市能级。

根据规划，到2027年，九江至南昌高铁、瑞金至梅州铁路将陆续投运，南昌的铁路网密度也将越来越高。高铁闭环将推动南昌从“单核集聚”转向“多中心协同”。

“例如，南昌东站可联动瑶湖科学岛发展科创产业，南昌南站可依托向塘陆港建设跨境电商枢纽，而四站间的快速连接，使人才、资本、技术得以在1小时内全域流动。”中国铁路南昌局集团有限公司相关工作人员有着同样的看法。

目前，南昌已开通“城市换乘”高铁专线，如G3081次列车实现南昌南站至南昌站15分钟直达，南昌南站与南昌东站之间的G5049次列车实现两站之间12分钟直达……

可以大胆预测一下，南唐联络线开通后，“打高铁”上下班或成为南昌市民新选择。