比亚迪海鸥视觉上带来了比较强烈的线条感

王朝系列换上DM-i超级混动是一口气为比亚迪吞下了多个细分市场，不仅如此，这从e平台3.0之中开出来的海豹、海豚也是连战连捷。可比亚迪似乎并没有打算收手的意思，消费者们似乎也开始瞅准了比亚迪这个牌子，一台放在入门小型车市场的海鸥(图片|配置|询价)来了，而且这一来是比当初预售时又降了5千，这比亚迪的日子过不过我们不知道，反正预订爆款的气魄已经有了。

海鸥在视觉上带来了比较强烈的线条感，从车身支柱附近的核心结构，到锋利的腰线，再到车辆前后临近保险杠位置的纵向切面，车辆都会给人一种比较激进的视觉风格，犀利的结构能够突出它比同价位通勤车更个性的一面，自然也能吸引到更多年轻的关注。

但在同时间里，比亚迪在打造过程中也没有过分追求视觉，包括车身支柱、车体样式以及车顶处置中，海鸥都通过比较平直的打造保障着车辆在后排与后备厢的综合空间表现，这一点也是它能优于同级车的一大核心竞争力。

身为一台小型车，3780x1715x1540的长宽高其实并不讨巧，2500mm的轴距也无法为之建立起任何优势，但毕竟它实际锁定的竞争范围并不是标准的小型两厢车，海豚已经在那个细分市场建立起优势来，而7万级起售的它仅需面对奇瑞小蚂蚁、宝骏KiWiEV这类微型车即可。从这个角度看，海鸥不光有更加宽敞的双排4座，也能够留下更实用的后备厢，让车辆可满足中短途出游的储物需求。

进入到驾驶舱之中，海鸥采用了立体化的中控台结构，双液晶屏均采用悬浮式布局，以10.1英寸触控屏为核心，下方对应着滚轮状的控制台创新而便捷，由于方向盘集成了电子怀挡，中控下端便有了无线充电板与双杯架。此外，包括三辐式方向盘、门板以及座椅在内，多区都采用了撞色装饰包围，而常触区域会加入硬质地材料来提升耐用性。

DiLink智能网联系统是标准化的，有4G与车联网支持的它将覆盖语音、远程等不同交互方式，也能覆盖网易云音乐等第三方应用功能，辅助方面则有标配的倒车影像与定速巡航以及带雪地的驾驶模式选择，而包含更多传感硬件与车道保持辅助等系统辅助驾驶功能则需要进行选装。此外，车辆还提供了标配的运动风格座椅等，但全系都没有提供天窗与自动空调，这一点会有些可惜。

三电方面，海鸥没有像海豚那样进行动力区分，所有电动机都提供了55kW最大功率与135N·m的最大扭矩，而无论是入门的而305km续航、还是高配的405km续航，能跑上130km/h时速的它，已经可以是那个穿梭城市、快速路与城际高速间的家庭出游车辆了。

没有像许多微型车那样启用前后麦弗逊式独立悬架会有些可惜，但后桥的扭力梁并不妨碍车辆的稳定控制能力，它比微型车更宽的车身与两厢车本身的低姿态，都让其保持了不错的横向稳定控制能力。这海鸥毕竟还是追求舒适出行的入门产品，不需要什么极限的闪转腾挪，它的悬架表现还是很出色的。

写在最后

跟比亚迪海鸥同步到来的还有五菱缤果，但在后者选择更“城市化”的200、300km级别续航后，它的差距已经被海鸥拉开。虽说该级别市场的消费者大多是冲着经济、舒适通勤去的，但能开得更远的海鸥，还有更高规格的座椅等舒适性配置与DiLink等智能娱乐功能，这样的全能型家用车怪不得在上市之前就已经先火了。