“米粉”捧场 路人观望

本文转自：钱江晚报

“米粉”捧场 路人观望

SU7杭州到店，“有点贵”的小米汽车“箭在弦上”

3月25日，小米汽车首批60家门店的SU7实车到店，消费者可以现场看车。

记者发现，尽管是工作日，到店的“米粉”（小米粉丝）仍旧不少，购车意愿比较强烈。但是对于一般消费者而言，要接受一个全新品牌的车型，小米汽车要在价格、配置等方面给出更大的诚意。

一大波“米粉”到场看车

路过客户大都观望

当天早上9点半，记者来到小米之家拱墅区大悦城体验店，一辆海湾蓝色的小米SU7已经摆在店门口的显眼位置。尽管商场没有正式营业，一大波米粉已经聚集在门口，向销售人员了解车辆情况。不过，目前消费者只能在车外静态体验，并不能打开车门坐进车内感受内饰、车机系统等。

据销售人员介绍，车辆价格要等到3月28日小米SU7上市发布会当天公布，随后可以按照顺序安排试驾。“今天已经有100组客户预约过来看车。目前我们店有2000多人预约试驾，现在预约要排到4月初。”

“我今天一大早就从家里赶过来了，就为了现场看看实车，再了解下车辆的配置。只要价格不超过预期太多，我就会下单。”徐先生是一位资深米粉，10年前就开始陆陆续续买小米的产品，这几年只要出新款就买，他随身带了3个小米手机。“我买了1013台小米品牌的手机等数码产品，花的钱估计可以在杭州买一套房了。”徐先生绕车转了一圈，探头往车窗里面看看内饰，还跟车合了影，感到很满意。

杨女士早上请了假特地赶来看车，发现不能打开车门，有点小失望。“小米的产品一般配置高、质量好，我还是比较看好的。只要售价25万元以下，我就会买。家里已经有一辆油车了，想再买一辆，体验下电动车的性能，到时候家里小米的设备也能连上车。”

跟“米粉”的热情形成鲜明对比的是，路过的顾客大多处于观望状态。接近上午11点，此前到场的“米粉”陆续离开，小米之家的人流开始变少。一位路过的顾客在门外张望了一眼，被销售邀请进店看车。当得知价格还未公布、也不能体验时，就打断销售的介绍，匆匆离开了。

官方透露小米汽车“有点贵”

抛弃“性价比”要找新优势

记者了解到，现场摆放的车辆是四驱Max版，基于800V构架打造，搭载了前感应异步+后永磁同步双电机，配有101kWh的三元锂电池组，CLTC续航里程为800km。另外，该车还采用了前双叉臂和后五连杆的独立悬架系统，以及软硬和高低可调的空气悬架。

驾驶辅助方面，这款车配备了Xiaomi Pilot智驾系统，硬件层面包括了1颗128线的激光雷达、双目前方感知摄像头、11个全车摄像头等，支持L2级的驾驶辅助功能，在环路和高速路段可实现NOA智能领航功能，包括自动并线、出入闸道等，详细信息有待车辆上市进一步公布。从目前披露的信息来看，这些均为当前在售的主流电动汽车配置，并没有独特的竞争力。

小米SU7曝光后，价格成为大家热议的焦点，但官方并未提前透露，只声称不是网友建议的“9.9万元”“14.9万元”和“19.9万元”，而是“有点贵”。

3月24日，雷军在微博发文表示：“整个汽车行业新车发布周期都比较长，从第一次发布到正式上市，长达半年。价格都是在产品正式发布会上公布的。小米SU7从技术发布到产品上市，只有3个月，这个过程算快的。”

一位业内人士告诉记者，小米作为汽车行业新兴品牌，零部件采购成本比较高，只有等到销量大幅提高了，规模化采购才能拉低零配件成本。“这也是比亚迪、吉利等销量高的品牌能够不断降价的重要原因。”

13年前，小米首款手机小米1用低价高配的策略让小米贴上了“性价比”的标签，在手机红海市场迅速站稳脚跟；在车市价格战越来越激烈的今天，定价也将成为小米汽车成败的关键。