一汽丰田格瑞维亚与赛那，谁才是国产mpv的后来者？

近日，随着一汽丰田格瑞维亚的上市，让行业再次掀起对MPV细分市场的关注。

12月16日，一汽丰田首款国产中高端MPV格瑞维亚于杭州正式上市，新车共推出四款车型，售价为35.58万元-41.08万元。随着格瑞维亚的加入，使得一汽丰田告别无国产MPV的时代。

对于一汽丰田格瑞维亚，外界难免不将其与姊妹车型广汽丰田赛那进行对比，其中消费者最为关注的便是两者售价。广汽丰田赛那售价区间为30.98万元-40.58万元。

要知道，格瑞维亚与赛那同出于丰田TNGA平台，两者同为MPV车型。但格瑞维亚的起售价要比赛那起售价贵出4.6万元，这不免引起外界好奇和思索。

梳理两款车型上市时间不难发现，广汽丰田赛那于2021年10月30日正式上市，比一汽丰田格瑞维亚提前一年推出。这是丰田基于TNGA平台架构国产化之后的第一款MPV车型，具有填补丰田国产MPV市场空白的意义。在一定程度上，赛那抢占丰田国产MPV先入为主的“红利”机遇。

时隔一年之后，一汽丰田在推出格瑞维亚MPV时，便不得不考虑同台竞争的赛那市场定位。此外，与一年前的市场环境相比，2022年可谓是MPV高端豪华年。诸多豪华MPV纷纷上市，其中合资品牌中有全新一代别克GL8艾维亚（45.99万元-52.99万元）以及别克世纪（52.99万元-68.99万元），而且今年本田奥德赛推出了配备观景座椅的四座版车型（43.98万元），国产车型方面有广汽传祺M8宗师版（26.98万元-34.28万元）、岚图梦想家（36.99万元-63.99万元）、腾势D9（32.98万元-66万元）以及极氪009（49.90万元-58.80万元）等车型。

不夸张地说，2022年是中国MPV市场高端豪华开启年。在强手如林的当下，一汽丰田作为MPV市场的“后来者”，一定会加入这场“大战”之中，而如果格瑞维亚自降身价实现市场下沉，这对于一汽丰田本身品牌形象来说便是一种伤害。因此一汽丰田推出格瑞维亚，必然会走比赛那更高端的路线，实现对现有广汽丰田赛那的升级。

格瑞维亚与赛那

对于消费者来说，一汽丰田推出比赛那售价更加昂贵的格瑞维亚，仅凭“升级论”并不能说服消费者。要知道，格瑞维亚和赛那这两款车型，定位均为中大型MPV，尽管格瑞维亚车长比赛那多出10mm，但两者轴距保持一致均为3060mm。

格瑞维亚与赛那在外观设计上相比，两者风格各有特色，其中赛那采用北美豪华版的设计，而格瑞维亚用的是运动版设计，前后保险杠的差别很明显。

在内饰方面，两者设计语言可谓是如出一辙，也都提供黑色、米色、棕色等颜色供消费者选择。动力上两者也没有区别，两者均为2.5升自然吸气四缸发动机，搭配上电动机的混动系统，综合输出249马力，传动匹配的是E-CVT无级变速箱。显然这不是格瑞维亚和赛那的差价原因所在。

汽车预言家分别选取了格瑞维亚入门车型混动尊贵版（售价35.58万元）和赛那入门级车型舒适版（售价30.98万元）。通过对比发现，格瑞维亚混动尊贵版具备电动后备厢、感应后备厢、电动后备厢位置记忆、车顶行李架等标配功能，此外在前者还拥有无钥匙进入选装功能。

在座椅配置方面，格瑞维亚尊贵版同样要比赛那舒适版拥有更多选择，如前者的主副驾驶均有电动调节功能，而后者仅主驾驶位有此项功能。此外，格瑞维亚尊贵版还拥有电动座椅以及选配，赛那舒适版却没有。多媒体配置方面，格瑞维亚尊贵版拥有卫星导航系统、导航路况信息显示，以及车辆网、OTA升级等功能，赛那舒适版却没有。

换言之，格瑞维亚车型比赛那起售价高出的4.6万元，并不是“空穴来风”，而是有实打实的配置差异。当然，对于消费者来说，关键还是在于根据自身需求进行选择。

在行业分析人士看来，格瑞维亚与赛那同属于丰田TNGA平台下的MPV车型，在市场竞争中两者定位差异是一定必然存在，否则南北丰田会上演“同室操戈”的戏码。随着格瑞维亚的加入，其与赛那形成更广阔的市场覆盖，从而形成丰田MPV的1+1＞2的协同效应。相信在随着一汽丰田体系对格瑞维亚后续发力，一汽丰田在创造出1000万辆之后，格瑞维亚的加入会让一汽丰田的市场影响力和品牌形象再上一个新的台阶。