捷途t-x概念车谍照曝光，外观设计很硬派

捷途T1（项目编号现在变更为T1J，大圣插混的变为T1K）是款全新的轻越野型SUV，当然还规划了纯正的硬派版本，也就是非承载式车体结构的，只不过目前而言外观还是大于内核，好在四驱系统据说也带锁，因此与轻越野化的定位倒也相符，测试车从第一台曝光到现在不过三个月，目前伪装开始逐渐褪去，很多细节开始要逐渐浮出水面，譬如大灯等部分，近日拍摄到了大灯接近裸露的版本，之前根据油泥模型做出的大灯带灯罩的判断是完全对路的。

由于灯具完整，加上伪装逐渐褪除，整体外观造型开始显露真容，别说捷途T-X概念车到实际量产，能尽量还原概念车的元素确实难得，当然百分百还原是没戏了。

大灯能够清楚的看到带有灯罩，不过内灯具结构基本上还是按照概念车的策略，四角日行灯带，中间两个矩阵式灯源设计，另外上次摸的顶端凸起现在看来是想多了，可能是灯框边缘凸出导致的。

前保险杠之前看油泥模型的时候就分析可能会出现一个矩形小雾灯，现在实车能够清晰的看到确实预留了一个矩形口，下端顺带安置了一个前向雷达，侧边还有一个小黑洞，不出意外是侧向雷达探头，其它应该是基本接近概念车了，毕竟从概念化到量产肯定要修改一些细节的，特别是灯具层面的修改，要兼顾各种安全和实用化标准。

侧面尽量向概念车靠拢，不过概念车上的对开门并且是隐藏式车门把手被放弃了，改成了普通的外拉式，这个好，没必要为了迎合时尚元素就放弃传统机械结构的，起码冬天被冻住之后要比慢慢等着电加热解冻要强一些。

轮胎与轮眉的空隙巨大，也就是说整车预留了加装大规格轮胎的可能，测试车本身自然没那么多讲究了，测试为主，真要量产或者说顶配版车型，这轮胎就有点不够看了；整车带行李盒的话长度在4.7米左右，不带也就是4.6米了，轴距2.8米，车身高度1.8米多，因此测试实车给人的感觉就是非常紧凑，其实还是车身高度导致的视觉差异，整车感觉就像一个方盒子。

尾部仔细看了一下，特别是后保险杠轮廓，基本接近概念车了，这部分也没有太多可改动的，另外看过前期白车身谍照之后已经知道，后尾门上预留了外挂接口，可以是备胎也可以是行李盒，这部分确实不用担心，第一个曝光的测试车就带有行李盒。后尾灯这次看的较为清晰了，整个尾灯依然是全玻璃化的设计，只不过中间两根竖立式灯带罩是凸起的，此外出于实用化的考虑，后雾灯没有嵌入在尾灯罩内，而是单独位于下方。内饰放过多次，没太多值得关注的部分，该车没有HUD抬头显示器是一大遗憾，不少硬派SUV都有HUD，这车没有确实有些难以理解，说是玻璃垂直度导致无法安装，这个解释过于牵强。

后排空间只能说是够用，宽敞显然是谈不上了，唯一的好处就是后排靠背角度调整幅度较大，看来还是要等长轴五米以上的七座版本。

此次拍摄的是太两驱版车型，油箱采用马鞍型设计，有70L的容积，四驱版据说带锁，那么脱困能力较之T1X平台上的其它四驱版而言多少要强一些，当然也别指望玩高难度的，毕竟是承载式车型，只能说脱困能力略微好一些。

机舱部分借用高寒测试中车友拍摄的一张机舱谍照，其实还是横置发动机，装饰盖故意设计成这样，给人一种错觉好像是纵置，毕竟是承载式，前置前驱的基本架构，采用纵置完全没有必要，当然后续的非承载式（据说是T2）才有可能采用纵置发动机的布局，毕竟是后驱版了。

动力方面没什么太多的悬念，前期招标信息透露的分别是G4J15+7DCT300（四代直喷增压发动机）、F4J20+7DCT400+4WD及H4J15+DHT165（五代直喷发动机+3挡DHT混动专用变速器），问题来了，四代和五代发动机测试可以，但是实机还未正式量产的情况下，现在顶多也就匹配测试，因此第一批上市的2.0T直喷为主打是没跑了，至于其它更多的功能拓展，只有耐心等待实车发布了，不排除近期官方会有相应举动的可能，这也是笔者干脆不捂着实车谍照的主因所在。