哪吒s试驾体验，科技感十足

新能源车领域，自主品牌发展如火如荼，前有比亚迪开疆拓土，后有一众造车新势力紧追而上。其中，哪吒汽车可谓是车圈“小米”，在配置和定价上极具性价比。以旗舰车型哪吒S（参数丨图片）为例，定位B级“运动型科技轿跑”，拥有3.9秒的零百加速，却给出了不到19万的起售价。这就勾起了我们的好奇心，这款车究竟如何？

今天我们就来一场哪吒S的深度试驾。看看这款“电动小钢炮”究竟性能如何。

对于哪吒S的第一印象，是张弛、流畅的车身线条，与未来感的内饰座舱。

超跑神韵，先锋设计

都说眼睛是心灵之窗，出彩的设计，对于消费者而言绝对属于加分项。实力与定位不允许哪吒S再低调，相比于哪吒V和哪吒U两兄弟，哪吒S的设计显然更加精致且激进。

不同于同样以设计见长的其他新势力车型，哪吒S的整体造型，既加入了大量充满未来感的科技化设计语言，又融合了传统超跑性感柔美的线条元素，从而造就了其在设计深度内卷的局面下，依然呈现出独具一格的风范。

虽然走极简主义路线，但哪吒S车头的造型有着很强的辨识度。前大灯组采用分体式设计，其中LED日间行车灯造型简洁且犀利，配合中央发光的品牌LOGO和下方矩阵式进气格栅，视觉效果非常具有张力。

哪吒S的车侧采用了双腰线设计，在构型的基础上，进一步强化了车身的力量感与运动感。而隐藏式车门把手以及布局在翼子板位置的摄像头，则彰显出浓重的科技气息。

在体型方面，哪吒S的“三围”尺寸分别达到了4980/1980/1450mm，轴距为2980mm，定位中大型车。之所以说新车拥有跑车味儿的身姿，除了本身设计语言的加持外，其1.36的宽高比提供了充分的先决条件。

至于车尾，顶棚溜背式的线条呈现出非常平滑的尾部造型，同时贯穿式尾灯组通过LED光源进行布局，隆起的尾部线条突显出了新车更强的运动取向。

表里如一，四屏联动将科技感拉满

哪吒S对于科技感的诠释做到了表里如一。新车中控台采用贯穿式设计，并采用大量软包材质进行包裹，手感扎实且充满质感。与此同时，为了营造车内档次感和动感氛围，整个中控台底部边缘连同两侧车门板，均采用了木纹材质及多色氛围灯进行点缀，进一步彰显出内饰座舱的温馨格调。

从与时俱进，到创新引领，哪吒S最不缺的就是科技化设计的加持。内饰座舱提供了包括17.6英寸中控屏、12.3英寸副驾驶娱乐屏幕、AR-HUD以及全液晶仪表组成的”四屏联动”。

其中，大尺寸的纵置中控屏，内部功能非常全面，关于车辆的设置也需要通过其操作。AR-HUD可提供仪表信息显示、AR导航、安全辅助驾驶和影音娱乐等应用场景。新车采用高通骁龙8155芯片，并且采用QNX实时操作系统和Hypervisor虚拟化技术。

座椅及储物方面，哪吒S的主副驾驶位标配8+6向电动调节，提供丰富的坐姿选择，还支持加热通风、腿托按摩、音乐头枕、记忆迎宾等功能，使用体验丰富且便捷；后排座椅乘坐舒适，全平的地台对于中间乘客十分友好，另外后排座椅靠背还可实现8°电动调节，调节范围27°-35°，并提供了包含隐藏式杯托、扶手大屏、储物盒，取物通道在内的大扶手。

性能不弱，续航能力更是强悍

对于哪吒S这样一台融合运动元素的纯电车型，动态表现当然属于它的重头戏。需要强调的是，小编本次试驾的车型为2022款后驱激光雷达版本，官方售价为32.28万元。

还是按照老传统，我们首先熟悉一下这台激光雷达版车型的主要参数。715公里（CLTC工况下）的续航是它的最大优势，其搭载的85.11千瓦时高能量密度电池，在快充状态下仅需0.58小时；而在动力方面，后置布局的单电机最大功率为170千瓦（231马力），最大扭矩为310牛·米，虽然不及四驱双电机版本，但6.9秒的官方百公里加速，也完全能够胜任日常通勤下的变道、超车了。

在实际体验当中，这台试驾车虽然为单电机版本，但动力储备还是比较强劲的。地板“电门”的调校行程稳定且力度适中，只要肯踩踏板，电机反应非常灵敏，但为了保证车内乘员的舒适性，车辆的初段动力输出比较柔和。动能回收力度提供三种模式可选，高档位有着明显的拖拽感，但最低挡位的表现明显淡化了不少，与燃油车几乎无差别。

在过弯或变道等激进行驶场景下，这台车的方向盘手感还是比较偏运动的，指向很精准，而且赛道级的悬架支撑性也很足，并无太明显的侧倾；不过，当切换到运动模式时，低速转向阻尼开始偏重，也就是说方向盘调校依然有提升空间。

既然款式命名为“激光雷达版”，那它的NETAPilot3.0智能辅助驾驶系统自然是动态行驶的重头戏。其搭载MDC610计算平台，拥有2个800万像素的前向高清摄像头、1个向后、4个环视和4个周视摄像头，5个毫米波雷达，并且配备高精度定位单元。该系统可覆盖高速、城市开放道路、城市末端道路的全场景使用，并且拥有2个激光雷达，算力达到200TOPS，提供包括ACC、LKA、TJA、ICA在内的18项智驾辅助功能。

其中，NNP哪吒高速领航辅助给笔者留下了深刻印象，当该功能启用后，车辆能够进行自主变道超车，而路遇大型车辆是，可做到精准的避让；如遇变道超车时，车辆自动提前打开转向灯，并做好预判距离，进行安全精准的变道操作，很大程度上缓解了驾驶者的对车辆掌控的驾驶精力。

至于底盘和NVH的表现方面，首先底盘调校偏舒适，通过非铺装路面或减速带时，没有明显左右晃动的感觉，底盘感觉力道很扎实，很有运动车型的风格；另外作为一辆纯电车型，这台车同样继承了安静的车内乘坐环境，即使在高速行驶下，也仅有感受到一定的风噪，整体隔音质量相比燃油车强了不少。

总的来说，作为一台20万级纯电中大型车，哪吒S无论颜值、配置，还是行驶质感，都具备甚至超过了这一价位车型该有的水准。至于在性能表现上，如果你并非热衷于对高性能动力的追求，这台后驱激光雷达版完全可以满足，更关键的是它有着715公里的超长续航，能够充分满足消费者对于日常通勤或短途自驾的需求。

从最早靠名不见经传的低价车型零起步上位新能源战场，到如今月销即将突破30万元大关；从主打亲民定位的入门级小车哪吒V，到如今B级旗舰轿跑哪吒S，哪吒汽车逐渐在新能源市场“卷”的出了自己的一亩三分地。跻身于新势力头部，能否成为下一匹“黑马”？我们拭目以待。