6号线部分区间明年上半年或洞通

本文转自：江淮晨报

6号线部分区间明年上半年或洞通

建成后将从4号线拆分5站点，为轨道交通第三期建设规划最长线路

已经建好的管道。

合肥轨道交通第三期建设规划中的2、3号线延长线目前正处于试运行阶段，其他在建线路进展如何？9月6日下午，记者前往三期规划中线路最长的6号线一期探访获悉，该线1-3标段即丰乐河站至振兴南路站已于2020年10月开建，最快或将于2024年上半年实现洞通。

长距离伴行并上跨既有4号线

侧穿合肥绕城高速

6日15时许，记者来到了合肥市大蜀山脚下的蜀山南站项目部。尽管当天气温较高，但现场机器轰鸣，工人师傅仍各司其职，有条不紊地忙碌在施工一线。

合肥轨道交通建设分公司工程五处业主代表何帅龙介绍，6号线一期工程为合肥轨道交通第三期建设规划中最长的线路，全长35.2千米，设站22座，而蜀山南站与丰乐河站区间是线路中区间最长的，难度也是最大的。

何帅龙表示，首先是隧道挖掘中的曲线半径问题。“丰蜀”区间隧道埋深6.43米至26.74米，主要穿越黏土、粉质黏土及泥质砂岩地层，经过7处平曲线，共计进行两次位于圆曲线上的小曲线半径始发，其中最小曲线半径为355米。连续的平面曲线及浅覆土对盾构掘进参数控制及管片拼装质量提出极高要求。

此外，“丰蜀”区间建设中须长距离伴行并上跨既有运营4号线，伴行长度达1500米，盾构与4号线隧道最小净距仅2.82米。“建设中，区间还侧穿合肥绕城高速习友路桥，盾构与桩基最小水平净距仅3.76米，连续两次穿越，难度极大。”

建成后从4号线拆分5站点

为三期规划最长线路

“从进度上看，蜀山南站目前为6号线一期工程建设最快的站点，也是该线西端在建的第一站。”何帅龙介绍。

为何是在建的首站，难道还有在运营的首站？对此何帅龙解释，按照原有规划，6号线一期由西向东为蜀山南站至东风大道站，线路全场27.5千米，设站17座。“不过后来经过调整，未来6号线一期建成后，将把4号线中的青龙岗站至北雁湖站的7.7千米、5座站点拆分给6号线一期。”

何帅龙介绍，从2021年10月起，6号线一期正式开建，蜀山南站已完成主体结构封顶，目前正在进行站内的轨顶等二次结构工程。

除了蜀山南站所在工程一标段，其他两个标段也同步建设。何帅龙告诉记者，今年2月，该线路第四标段（振兴南路站至东风大道站）也启动开建，“预计最快明年上半年，前三标段可实现洞通。”

截至目前，6号线一期17座车站已有10座主体结构封顶，36条盾构单线区间已有13条贯通。