买家用suv，有必要选择四驱车型吗？

我想这是很多人在买车时都面临的一个选择。有些人觉得四驱比两驱更安全，所以多花几万块是很划算的。也有人平时喜欢玩，更看重四驱的通过性。其实我觉得对于家用SUV来说，四驱系统并没有我们想象中那么强大，但也不是花拳绣腿，某些情况下确实有用。

为了让大家在买车时能根据自身需求做出更准确、不后悔的选择，今天咱们就来聊聊家用车的四驱系统，这里主要指的是10-20万左右价格区间的家用SUV，那些豪华品牌不在讨论之列。

我们要弄明白，四驱究竟能给你带来什么，毕竟四驱版本车型价格普遍要高上万元，所以我们需要知道多花的钱能给我们带来什么，然后才能根据自己的实际情况去判断值不值得多花钱。那四驱能带来什么呢？答案就是安全性、通过性以及驾驶感受。

1、安全性

四驱系统的安全性主要体现在两个方面。

首先是四个驱动轮分配发动机的驱动力，这样每个轮子的任务就轻了很多，在极限情况下更不容易打滑。比如同款车型在雪地上爬坡，两驱车只有两个轮子输出动力，很容易打滑。而四驱车有四个轮子同时输出动力，打滑的极限肯定更高。

其次是四驱车型在一些行驶状况下稳定性更好，比如在行驶中踩着油门转弯，对于前驱车来说是车头拉着车尾跑，而车尾的动态响应肯定更慢。而四驱车型前后轮都有动力输出，转弯时前轮拉着车头跑，后轮推着车尾跟进，行驶更加稳定。

所以说四驱系统在特定的情况下是可以提升安全性的。

但是我们同时要认识到以下两点：

（1）四驱的安全性更多地体现在踩油门行驶中，如果你松开油门滑行，那么四驱和两驱其实没有太大的区别，因为此时车轮没有向外输出动力，四驱的优势就无法体现了。

（2）并不是所有的四驱都有安全性上的优势，说四驱安全那针对的是真正的全时四驱系统，发动机的动力通过真正的机械式中央差速器分别传递给前后轴，任何状态下前后轴都能获得足够多的动力。而10-20万级别的家用SUV绝大多数都是适时四驱，也就是说在行驶中仍然是前驱，只有特定情况下才能开启四驱模式，这种四驱对安全性的提升极其有限。

而且有些车型虽然宣称是全时四驱，但还是在前驱的基础上改进而来的，没有真正的中央差速器，取而代之的是多片离合器式联轴节。虽然多片离合器也能完成动力传输和平衡转速差的任务，但是其承载力与传统机械式差速器根本不在一个水平，所以使用多片离合器式中央差速器的所谓全时四驱系统实际上只能给后轴传递很少的动力，这点动力放在日常行驶可能连起步都难，更别提在关键时刻帮你摆脱危险了。

所以说如果你只是冲着安全去买四驱车型，不能说不好，毕竟理论上存在四驱比前驱更好的可能，但是绝大多数情况下都体现不出来这多花的几万块的意义。反倒是很多四驱车型都是高配，其他安全配置更多，这反而是实实在在的安全提升。

2、通过性

家用SUV的四驱系统就算再差，起码人家四个轮子都能有驱动力，再加上大部分SUV底盘更高，所以在通过性上一定比两驱车型要好得多。比如下雪天爬坡，两驱车型上不去的地方，换做四驱车型也许就上去了。

但是我们也不要对家用车的四驱系统抱有太多幻想，说白了它也就是在需要的时候能给后轮提供一些动力，平时轻度复杂路况还能用一下，如果你想跟越野车一样去跋山涉水，那结果真的会让你大失所望。

比如适时四驱的SUV，在轻度泥泞路段行驶，开启四驱模式后四个轮子都有动力，再加上底盘比较高，不容易托底，所以在上图这种轻度泥泞路面上基本上都能轻松通过。这一点所有的四驱SUV都可以轻松做到。但前提是路面平整度比较高，四个车轮的附着力基本相等。如果路面平整度不够，四个车轮与地面附着力不同，那情况就复杂了。

比如像上图这种情况，车辆右前轮和左后轮掉入泥坑，这时候情况就比较麻烦了，因为前轴差速器会把绝大部分动力分配给右前轮，后轴则会把绝大部分动力分配给左后轮，结果这两个轮子疯狂空转打滑，而真正有附着力的左前轮和右后轮则得不到足够的动力，因此无法脱困。图中的情况比较极端，其实日常驾驶中哪怕路况比上图好很多，依然有可能形成对角线车轮失去附着力的交叉轴路况，此时脱困难度会非常大。

这时候就需要使用差速锁了，传统的差速锁是从差速器上动手，将差速器锁止，相当于两个轮子变成了硬连接，动力都是平均分配，这样有附着力的车轮就能分到足够的动力，帮助脱困。

而传统的机械式差速锁结构太复杂，而且成本也高，所以针对家用场景的SUV车型基本不会使用，取而代之的就是电子差速锁。原理就是通过ESP系统给打滑的轮子施加刹车力，这样打滑的车轮与有附着力的车轮受到的阻力接近，那么有附着力的车轮就能得到一部分动力从而脱困了。

虽然都叫差速锁，但是其性能有着天壤之别。传统差速锁不会浪费一点动力，而且在通过复杂路况时可以提前锁定，从容通过。而电子差速锁会浪费动力，因为它启动的时候需要对打滑的车轮进行制动，这就是给车辆增加阻力。另外电子差速锁无法主动开启，因为从结构和原理上来说它也无法主动开启，只能等某个车轮发生打滑后再去控制刹车。

举个很形象的例子，一个人挑着扁担走路，结果扁担两头重量不同，往重的一边偏了。传统差速锁的做法是把扁担两边的货物平衡一下保持扁担水平，或者是让更重的货物更靠近人，这样既可以保持平衡，又不会给人增加额外的负担。而电子差速锁的逻辑则是给轻的那边再添点儿东西，虽然找平衡了，但是人的负重更大。

所以有机械式差速锁的车在通过复杂地形时如果提前开启差速锁，那么车辆行进会非常从容。而电子差速锁的车就不同了，在行驶中失去附着力的车轮会非常容易打滑空转，而电子差速锁只有在检测到空转后才能制动干预，就是这短暂的打滑就会损失很大的车辆前进惯性和稳定性，从而影响通过。而且就算电子差速锁干预了，如果遇到上坡路或者路况特别差，这时候正常通过都需要很大的动力，电子差速锁启动后又增加了行驶阻力，结果就是动力不是很好的车虽然抑制了打滑，但是剩余的驱动力已经不足以驱动车辆行驶了，结果一样寸步难行。

所以如果你多花几万块买四驱是想获得非常好的越野能力的话，我劝你还是再考虑考虑，因为家用车的四驱系统真没那么强大。况且家用车都是承载式车身，车身刚度根本没办法和有大梁的专业越野车相比，如果开着家用车去挑战复杂路况，那么陷车都是小事儿，时间久了车身各种异响会让你悔不该当初。