自动辅助驾驶“看上去很美”，但切勿过度依赖

本文转自：钱江晚报

问界汽车回应高速车祸疑问，仍引发网友担忧

自动辅助驾驶

“看上去很美”，但切勿过度依赖

视觉中国供图

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5月6日，AITO（问界）汽车发布《关于山西省侯平高速路段交通事故中问界新M7 Plus相关技术问题的说明》，回应了四大疑问，其中包括自动紧急制动（AEB）功能为何没有成功避免碰撞、车门为何没有自动解锁等。

不过，问界汽车的说明并没有彻底打消大家心中的疑虑，反而增加了对于自动辅助驾驶功能的担忧。不少网友发出疑问，车企大力宣传的功能，为何在关键时刻不能起到作用？

AEB起作用有前置条件

4月26日，在山西省侯平高速路段发生一起交通事故，一辆问界新M7 Plus车辆在内侧快车道行驶时追尾碰撞作业中的道路养护车，问界车辆起火，车内两名成年男性和一名儿童不幸身亡。

事发后，逝者家属在社交平台质疑，AEB功能为何失效。问界汽车回应称，事故车辆在碰撞发生前制动系统正常，根据后台数据分析，事故发生前5分钟内有2次制动动作，车辆均能正常减速。

问界汽车强调，问界新M7 Plus搭载L2级辅助驾驶系统（非华为ADS 2.0智能驾驶系统），其AEB工作范围为车速4～85km/h。事故车辆碰撞发生时车速115km/h，超过AEB的工作范围。

据了解，AEB采用雷达测出与前车或者障碍物的距离，然后利用数据分析模块将测出的距离与警报距离、安全距离进行比较。如果小于警报距离，即使在驾驶员没有来得及踩刹车的情况下，AEB也会启动，系统进行紧急刹车。

去年11月，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东和小鹏汽车董事长何小鹏之间就AEB展开了一场争论。

何小鹏认为，大部分情况下，AEB最高刹停速度应该控制在每小时60公里以内，“如果速度过高，一旦误刹车，对用户来说将会是巨大的惊吓，这是根本无法接受的。”

而余承东则认为，有些人对行业技术进展与未来发展缺乏基本认知，“有的车企，整天忙着做智能驾驶，AEB主动安全测试结果非常差，一问才知道他们连AEB基本功能居然都没有做，这让我十分吃惊！”

随后，问界汽车官方微信公众号发布了一篇名为“不打无谓嘴仗，打赢安全硬仗！”的文章，对问界AEB技术等进行介绍。文末特别指出，“智驾不是炫技，安全才是真谛，问界智驾版AEB‘遥遥领先’。”值得一提的是，文章中并未提及问界M7车型不同版本AEB功能的区别。

从此次事件可以看出，在现阶段，AEB的触发受到诸多限制，只能作为车辆安全的辅助手段。汽车行业分析师、沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔曾在接受记者采访时表示，驾驶人对于AEB的要求是在紧急情况下能保护驾驶人生命安全，但AEB的精准性、使用感受都还有待升级。

隐藏式门把手有安全隐患

另一个值得关注的点是，事故发生后，救援人员无法从外面打开车门，只能砸窗救人，问界M7碰撞后的安全性引发公众质疑。

问界汽车解释称，问界新M7 Plus具备碰撞自动解锁功能，且配置机械车门内把手，紧急情况时，可通过拉动机械车门内把手解锁开门。“本次事故车辆与前方道路养护车发生115km/h高速追尾碰撞时，前方车辆尾部突出梁状坚硬结构瞬时严重侵入事故车辆左上侧前机舱及乘员舱，导致前机舱及乘员舱内电源线及信号线被瞬间切断，门把手控制器无法收到弹出信号，施救人员破窗拉动机械车门内把手开门实施营救。”

2024年1月底，工信部就《乘用车后碰撞安全要求》等四项强制性国家标准公开征求意见。征求意见稿中提到，在碰撞试验过程中，车门（不包括尾门）不应该开启，但应处于解锁状态。同时，对于每排座椅的车门，其中一个必须可以打开，以保证所有乘员均可撤离。目前，大部分品牌车型碰撞后车门都能实现自动解锁。

某品牌工作人员告诉记者，当遭遇事故时，新上市的一款插电式混合动力车型会在碰撞后50毫秒内完成高压电断电，车内低压电系统保持运作，确保在发生碰撞的第一时间车门自动解锁，方便外部救援。同时内部的电释放开关会做10秒的保护，防止碰撞或者翻滚过程中误触导致车门解开。在10秒保护时间内，车内人员可以通过四门的机械应急开关从内部打开车门，进行逃生。

此外，跟燃油车不同，大部分新能源汽车配备的是隐藏式门把手，虽然可以在一定程度上降低风阻并保持车辆美观，但也为车辆救援带来了困难。

“当车辆碰撞后，如果车内人员昏迷，车外人员可以打开解锁后的车门进行救援。如果此时隐藏式门把手不能弹开，会浪费很多时间。”一位消防员告诉记者。

不能过度依赖自动辅助驾驶

按照国际自动机工程师学会标准，汽车自动驾驶技术可划分为L0至L5共六个级别，L1至L2为驾驶辅助技术； L3及以上为自动驾驶，但L3在系统发出请求时，人还可以接管驾驶；L4在绝大部分场景下，车辆可实现自动驾驶，且不需要人类司机干预；L5是在任何场景下，都可以实现自动驾驶，也就是完全自动驾驶。

目前，大多数车企自动驾驶还处于L2水平，也就是自动驾驶辅助阶段，驾驶者必须双手放在方向盘上，并随时准备接管车辆。值得注意的是，在对于相关功能的宣传上，不少车企都有过度宣传之嫌。

今年春节，余承东驾驶问界M9从安徽老家回到深圳。他在微博上表示，从出家门开始全程智能驾驶，直呼“完全没事干，很轻松”。

在半路上，他因开车时双手两次长时间离开方向盘而导致智能驾驶功能无法使用。最后，他只能借着前去服务区上厕所的机会恢复智能驾驶，并坦言“好想把这个离手检测功能取消”。

余承东还吐槽道，法规又滞后技术发展了，应该在DMS（智能座舱测试系统）摄像头判断驾驶员未睡觉就可脱手。

这样的言论引发广泛争议。有网友认为，公众人物不能为了推广自己的技术而置法律法规不顾，有误导之嫌。

实际上，因过度依赖自动辅助驾驶发生的事故并不少见。2022年8月，一辆电动汽车在辅助驾驶状态下，在宁波某高架桥路段撞向前方故障车辆，导致一名正在处理事故的人员被撞身亡；2021年8月，福建一位车主驾车时启用自动辅助驾驶功能，在沈海高速追尾碰撞前方施工作业车，不幸身亡。