继广汽菲克后，又一合资品牌或将退出中国市场

继广汽菲克后，又一合资品牌被爆或将退出中国市场。斯柯达首席执行官劳斯·泽尔默日前在接受采访时透露，斯柯达或将于明年退出中国，将整车制造迁往印度。一个在大众集团旗下的百年汽车品牌，在国内市场累计销量突破百万辆的汽车品牌，短短几年之间销量突然急转之下，为什么斯柯达会如此之快的沦落到退市边缘呢？退市之后又将如何？今天就跟朋友们来聊聊斯柯达在华的前世今生。

说实话，成立时间超过100年的汽车品牌很多，但是能活到今天的却很少，斯柯达算其中的一个。斯柯达品牌创立于1895年，仅仅比现代汽车发明者奔驰品牌的创立时间晚了9年，总部位于捷克，是世界历史上最悠久的四家汽车生产商之一。这四家除了刚才说的奔驰还有两家分别是福特和大众。1991年和2000年大众先后两次收购了斯柯达70%和30%的股权，斯柯达从此成为了大众旗下的一个子品牌。

2005年，斯柯达和上海大众正式达成了合作，高调进入了中国市场，两年以后斯柯达就推出了在华的首款战略车型明锐，凭借着百年品牌和大众技术的光环，明锐上市以后就一炮而红，一年之内的销量就超过了6万台。仅凭一款车型，斯柯达在中国市场的占有率就超过了1%，实现了一个看似不可能实现的目标。当时在市场上还流传着一句经典的话，懂大众的都买斯柯达。很多买斯柯达的车主都发现，如果揭开发动机上面的斯柯达LOGO，下面长的可是大众的标。

由于斯柯达和上汽大众都采用同一平台，而且发动机变速箱和底盘等核心零部件也都和大众共享，这使得它看起来就是一台廉价的大众。而在07年08年那时候，大众在中国可是最主流的汽车品牌，老百姓用更低的价格能买到和大众同平台同技术的车型，怎么看都是赚的。从那以后斯柯达便开启了它在中国市场最为辉煌的一段岁月时光。

在2012年之后，斯柯达新推出的车型就越来越多了，A级入门车有昕锐，SUV有野帝，旅行车有昕动，在多款新车的助推之下，2013年斯柯达成为了国内最快达到100万销量的欧系品牌。到了2016年，销量不断上涨的斯柯达终于成功引起了老板上汽集团的重视，尾标的上汽大众变成了上汽斯柯达，独立运营，品牌地位可以说是直线的上升。在2016年到2018年期间，斯柯达又推出了中型SUV柯迪亚克、紧凑型SUV柯洛克、都市SUV柯米克、轿跑SUV柯迪亚克GT等等，在中国市场连续三年销量突破了30万辆，到此斯柯达在中国的辉煌也终于到达了顶峰。

如果按照这样的剧本走下去，斯柯达应该会发展成为一个不亚于大众的汽车品牌。但人生如戏，汽车市场也是一样的，在接下来的几年间，斯柯达从高点迅速下滑，2019年斯柯达的全年销量还有28.2万辆，到了2020年就只剩下17.3万辆，而2021年变成了7.12万辆，今年前10个月只剩下3.8万辆，短短4年的时间斯柯达的销量可能已经达不到4年前的20%了，每年销量的打折都是按骨折去打的，这样的下降速度不禁让人撑目结舌。在此期间，斯柯达曾经努力试图改变这样的局面，但最后都是无济于事。

那为什么短短四年之间，斯柯达的销量就会从28.2万辆变成4万辆左右呢？其实原因也很简单，从2018年中国车市告别高增长开始，很多合资品牌便跟着走向了没落，日系的马自达、斯巴鲁、讴歌、英菲尼迪，韩系的现代起亚，法系的标志雪铁龙等等，这些品牌近几年在中国的销量都是节节败退，一天不如一天。再加上国产车的强势崛起和已经到来的新能源时代普遍都反应很慢，自主品牌不断上攻，一线合资又不断的下探，而它们就成了中间的夹心饼干，销量崩盘，品牌溃败。

虽然斯柯达一直都不愿意承认自己是廉价版的大众，但老百姓对这个品牌的印象却很难改变，一看斯柯达的标就觉得它是廉价版的大众。想一想，号称东瀛法拉利的马自达在中国都快混不下去了，那廉价版的大众要怎么卖的好呢？而且在斯柯达出现困境的2019年，大众还把捷达这个亲儿子独立出来了，无论是从市场售价还是定位上，斯柯达和捷达的产品都存在重叠性，可以说面对销量下滑的斯柯达，大众不但没有帮忙，还倒推了一把，直接将斯柯达送进了ICU，救了几年也没见什么起色，以至于斯柯达对中国市场也没有什么信心了，但最终会不会退市，答案还要等到明年才会揭晓。

另外据了解，2022年1-8月份，斯柯达在印度市场的销量达到了37,568辆，销量上涨那是贼快，或许以后和铃木一样，我们只能在印度看到它发光发热了。

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