假设雷克萨斯独资建厂实现国产，未来品牌销量表现会如何

近日，有外媒报道称丰田汽车正在与上海有关部门进行独资建厂事宜的商谈，目前还没有确定是否为真实消息，因为丰田方面表示不对传闻进行回应；但是有关丰田雷克萨斯的国产还是讲的比较细致，所谓无风不起浪，所以雷克萨斯想要获得与特斯拉一样的待遇并打造电动汽车的消息依然值得解读。

现在热议的话题主要是雷克萨斯引进国产之后会生产哪些车型，燃油车自然是没有再引进的必要性，可是该品牌的电动车产品可选项非常少，并且与同级国产汽车相比普遍缺乏竞争力。不过雷克萨斯当然会有开发新车型的可能性，然而笔者认为这些都不重要，雷克萨斯如果独资建厂实现国产，不论其产品线如何布局的结果都将与东风英菲尼迪或讴歌相同。

日系汽车的豪华品牌共有三个，其中有两个进行过合资生产。

具体为：

丰田·雷克萨斯，进口

日产·东风英菲尼迪，合资

本田·广汽讴歌，合资

其中的广汽讴歌于2023年起正式退出中国市场，东风英菲尼迪倒是一直坚称绝不退出，可是其品牌月销量至高不过两百余辆、最低只是几十辆！英菲尼迪的品牌销量非常低，以至于经销商大量退网，当缺少网点展示车辆的时候，其销量只会越来越低。

在日系三个豪华品牌里只有丰田旗下的雷克萨斯销量表现良好，而怪异的是在这三个品牌里只有雷克萨斯是进口车。进口车的价格普遍偏高且维保成本也要高，理论上在车辆品质相当的前提下不应该比英菲尼迪和讴歌的销量表现更好才对，所以这样的反差是最值得解读的。

原因正是因其没有采用合资模式引进国产，采用的是进口方式，在大多数海外汽车品牌用户的观念里，在选车时总是能选合资车则不选国产车、能选进口车则不选合资车；其普遍认为同款车的进口版本所采用的发动机、变速器等一系列总成与零部件会有更高的标准，并且原版的海外汽车产品更加的“洋气”，所以雷克萨斯才能以进口车的身份为基础成为畅销品牌。

当然这里也有另一个前提，那就是雷克萨斯的进口车售价只是重叠德系或美系同级合资车，与其进口车相比又有明显的价格优势；说白了就是在进口车里的雷克萨斯等日系车足够便宜，便宜的进口车和同价位的合资车相比，其吸引力显然会大一些。

引进国产与神秘感的消失

进口车对于大多数汽车用户而言是有一些神秘感的，雷克萨斯也是利用了这种消费心理和需求，那么只要雷克萨斯引进国产则会失去这种神秘感；普通的合资品牌或独资品牌会吸引更多人去关注与体验，但是在没有了进口车的“迷惑性”标签之后，其潜在用户往往会忽然变得理性，毕竟品牌价值的缩水需要用产品力来补偿。

至此雷克萨斯的路也就快走到尽头了，因其产品力真的很弱。

丰田汽车是完全不看好的电动汽车的，丰田章男不止一次的在公开场合Diss电动汽车；所以就算上海给了雷克萨斯独资建厂的机会，同样出自上海工厂的特斯拉和雷克萨斯也是两个极端，特斯拉是汽车电动化的先驱者，是对燃油车制造商的颠覆者，而雷克萨斯家的真正话事人又是燃油车的坚定拥护者，那么同出于上海工厂的雷克萨斯电动车和特斯拉电动车哪个更有说服力？

答案是显而易见的。

雷克萨斯独资建厂打造燃油车是没有意义的，但是它的电动汽车更没有说服力，并且失去进口车标签之后的品牌价值会大幅缩水，此时没有足够强的产品力来支撑则只能步讴歌的后尘。

丰田章南曾经把话给说绝了，雷克萨斯和丰田品牌的电动化之路也基本被堵死了。

现在的日本车企正确的选择应当是将重心往东南亚等市场转移，跟随铃木和三菱的战略方向才是破局之术，日系汽车在中国市场里已经基本没有前景可言。在这块市场里将会是自主品牌主导，海外品牌的最终占比预计只有10%左右，并且会以中、高端汽车产品为主，品牌则以欧美高端车品牌为主，日系汽车基本不会再有生存空间，拭目以待。