零跑c01的体验如何？

作为体验过零跑全系车型的人，不由得再次为零跑C01所赞叹，在诚意方面，零跑从不差事。

零跑C01车长5050mm、轴距2930mm，妥妥的C级车尺寸，本次体验的是后驱长续航版+舒享全配选装包的车型。

零跑C01的外观延续了C11的设计语言，摒弃了冗余、复杂的线条，造型更加圆润、饱满、有力量，颇有“行政范”。不同于追求科技、运动、时尚风格的友商，零跑C01在造型上做减法颇为极致，可以说一眼望去平平无奇，却经久耐看。

得益于超大尺寸和CTC“无电池包”技术方案，零跑C01座舱的空间表现十分亮眼，坐姿和视野基本与同级燃油轿车相同，头部空间也比较充裕，美中不足就是后排坐垫对于大腿支持稍有不足。零跑C01496L的后备箱也是惊到我了，超长的进深和尺寸可观的开口，极大的方便了日常使用。

由于舒享全配选装包的加持，零跑C01的乘坐舒适配置可以说拉满了。大面积的NAPPA真皮包覆（包括方向盘）、麂皮绒顶棚、前排座椅通风/加热/按摩、后排座椅加热、后排“CEO专座”等等，各种大大小小的配置都有了，给车内每一位成员都能创造良好的乘坐体验。

LeapmotorOS智能座舱是零跑的看家本领，由于拥有强大的自研团队，LeapmotorOS一直在快速的迭代，可以说在智能体验上，零跑C01的表现足够出彩。我十分喜欢零跑的UI设计和人机交互逻辑，基本上所有的需求都能快速触达，从来没有出现过对着车机翻来翻去的尴尬场景，而且“AI人脸识别自适应系统”可以关联导航、音乐、空调、座椅、后视镜等等25项功能，只需要通过人脸识别就可以智能调节匹配驾驶习惯，就像配了专职秘书。

除此之外，零跑C01还能实现OPPO智能车联、苹果智能车控、搭载安卓虚拟机兼容99%热门应用、智能情景模式等等，而且这些还只是暂时的，零跑在后续不断的OTA过程中，还会有更多无限的可能性，这也是智能汽车被称为智能的根本。

零跑C01还有一个让我十分惊艳的就是他的音响系统，虽然对音响专业也并不了解，但是还是分的清好与不好的。说实话C01的音响效果完全超出了我的预期，让我实在忍不住花费流量去把所有音源都切换成无损，他的表现感觉比起主流豪华车上的BOSE、宝华韦健、柏林之声、Infiniti也有的一拼。音响效果是一个很主观体验的东西，你问一万个用户可能都说不出个一二三，但他们一定能感觉出好与不好，零跑C01的扬声器上虽然没贴着各种大牌的logo，但他的效果体验确是实打实的。

由于零跑一直坚持自主研发，所以长期以来辅助驾驶的表现都一言难尽，但从此次C01的体验来看还是有了长足的进步的。ACC的表现比较稳定，加减速也比较顺滑，除了一些近距离快速加塞可能会出现反应不及时外，大部分时间都能很好的分担驾驶压力。

LCC的表现就很不稳定了，在弯度较大的高架路上表现很不自然，经常会保持失败需要接管，冷汗指数比较高。打灯变道功能试了几次都成功了，但是在日常高峰路况行驶的话也很难有用武之地。可以说C01的ACC系统在日常通勤还是能提供帮助的，LCC和打灯变道这种更高阶的功能，如果是在路况比较理想的高速路还是可以用一用的，日常驾驶时能发挥的机会有限。

零跑C01的前双叉臂后五连杆的悬架，使得他在横向稳定性和侧倾控制上都表现的不错，虽然车身尺寸很大，但是还是比较好开的。路面细碎颠簸过滤的很干净，但是在过大一点的坑包，尤其是连续坑包时，还是会有明显的抛跳，影响乘坐品质。零跑C01并不是一辆多运动的车型，从他的尺寸和定位就看得出，所以虽然他有参数更强劲的性能版，但是在主销的后驱车型上，还是要在悬架舒适性上重点优化一下，这才是跟更广大的家用群体实用需求更相关的。

说了这么多，还要回归价格，这台零跑C01后驱长续航版指导价20.98万元，舒享全配选装包2万元，但在跟终端的沟通中表示还有数额可观的优惠。如此说来，这辆零跑C01可以说是同价格区间的配置王！不论油车还是电车。坦率地讲，零跑汽车作为一家成立了只有几年的公司，交付出零跑C01这样的作品来已经足够成功了，虽然在很多需要技术积累底蕴的方面还有欠缺，但他的诚意是十足的，不禁让我想起了20年前的国产车刚起步的时候，相信只要他能坚持下去，定会有硕果累累之日。