代表热议：构建更紧密的京津冀协同发展格局

本文转自：北京日报

本报记者 朱松梅 孙宏阳

市政府工作报告提出，要“推动构建更加紧密的京津冀协同发展格局”“深化重点领域协同联动”。在会场中，京津冀协同发展成为代表们热议的话题，大家畅谈交通、生态、产业等方面的协同发展硕果，展望协同发展更广阔的前景。

跨省公交加大投入“区间快车”

每天清晨，国贸公交站、北京南站都会迎来大批跨省通勤族。随着政府工作报告对京津冀通勤圈进一步布局，跨省通勤今后将再提速。

市人大代表，北京公交集团党委书记、董事长王春杰介绍，公交集团将创新京津冀公交线路运营服务，建立大型公交枢纽或中转站，有效集中乘客，采取“一站集发”方式，加大环京区域的公交服务供给，串联京津冀城市群交通。

为了更好服务北三县居民跨省通勤，加强北三县与城市副中心的连接，公交集团将采取提高运力投入、加快车辆周转、缩短发车间隔等方式，优先将816路调整至地铁潞城站。同时，进一步提高外埠线路“区间快车”的投入，缩短乘客通勤时间。以提高公交服务为出发点，延长外埠线路的营业时间，提升“北三县”线路的时空覆盖。

“围绕‘进城要畅’，构建从副中心到城市核心城区的快速大通道。”王春杰举例说，以京通快速路和广渠路主辅路为依托，优化布设入驻国贸地区线路，以804路、806路、807路等多条京通快速路重合线路为基础，完成区域内整合、缩减重合线路，提高线路运送速度、周转率。

轨道上的京津冀日新月异。“地铁平谷线去年实现全面开工，今年加快推进。正在建设的副中心枢纽，力争今年完成结构工程。目前城际联络线S6线也在开展前期工作，未来实现副中心与两座机场快速联络。”市人大代表，北京市基础设施投资有限公司党委书记、董事长张燕友说。

今年，在加快打造一体化交通体系方面，本市还将推进京哈高速拓宽改造、国道109新线高速、承平高速等工程建设，实现京雄高速全线通车，推动进京检查站优化布局，开通更多通勤定制快巴线路。

京津冀三地共护水安全

“读完报告，我最深的感受就是北京把自身发展融入到了国家战略之中。”市人大代表、永定河流域投资公司董事长孙国升说，京津冀协同发展在生态领域的1号工程就是联合治理永定河。通过近年来持续的生态补水实践摸索，永定河已经初步建立“春季多水源补水、夏季洪水资源化利用、秋季补水储冰结合、冬季蓄冰保水”的全年调度格局，逐步恢复永定河“纵向贯通、横向融通、竖向连通、四季有水”的自然河流形态。去年，永定河全线通水共123天，春季主要是恢复沿线生境，秋季则是为京张体育文化带蓄冰，带动了北京五大流域通水入海。

孙国升认为，北京的生态文明建设依然任重道远，不能松劲儿。作为首善之区，应率先落地国家顶层设计的理念。比如，永定河沿线的张家口、大同等地都进行了产业转型，北京应该加大投入、牵头研究，开展“两山”理论、生态补偿方面的实践。

市人大代表、市水文总站党委书记王伟从一个侧面阐述了京津冀协同发展的意义。“密云水库蓄水量最高达35.79亿立方米，创历史新高，并持续稳定在30亿立方米左右高蓄量运行，水质始终保持在地表Ⅱ类水平。”王伟说，京冀共同开展山水林田湖草沙一体化保护和系统治理。去年，北京和河北签署了新一轮为期5年的密云水库上游潮白河流域水源涵养区横向生态保护补偿协议，深入落实落细京冀密云水库水源保护共同行动方案，促进流域水资源保护和水生态环境改善，确保首都水源安全。

协同发展产业空间巨大

“政府工作报告中，多次提到京津冀协同发展，我都用笔着重标出来了。”市人大代表，北汽福田汽车股份有限公司党委书记、董事长常瑞感受颇深，“以汽车产业来说，北京是人才高地、研发中心，而高耗能的零部件多产自重工业省份河北，商用车应用场景也主要在河北，天津港又是我们出口产品的出海口，京津冀协同发展空间巨大。”

常瑞认为，在三地统一大市场建设上，还有很大完善空间。比如，加快建设充电桩、换电站及加氢站等基础设施，“依靠一家企业很难拉动，需要三地政府在顶层设计上进行规划”。

“一台重型卡车跑10万公里，二氧化碳排放可达105吨左右。在京津冀城市群内，因为物理距离并不远，非常适合应用新能源物流车辆。”常瑞说，目前三地在车辆管理、补贴政策等方面还存在差异，期盼出台可落地的鼓励政策，“不光是硬件，还包括金融、营商环境等软件”。