设计、动力全面升级，大咖试驾第四代CS75 PLUS，爆款已成？

继去年推出第三代CS75 PLUS之后，长安汽车在今年又推出了第四代CS75 PLUS。虽然时隔仅一年，但第四代CS75 PLUS的变化却并不小，外观、内饰、动力进行了全面升级。究竟新车能不能继续延续爆款现状，大咖也通过试驾告诉你。

驾驶质感有亮点

首先在动力部分，第四代CS75 PLUS搭载全新的蓝鲸动力1.5T发动机，虽然没有推出2.0T发动机，但这台1.5T发动机的数据却能比肩一些别家的2.0T发动机。其最大功率为141千瓦，峰值扭矩为310牛·米。传动方面，与之匹配的是，来自爱信的8AT变速箱。

从实际体验来看，这台发动机的性能确实比旧款有明显提升，初段的动力十分灵敏，轻点油门就能获得出色的提速体验，在城区当中开起来还是很轻快的。

当然了，这套爱信8AT的变速箱也是全新CS75 PLUS的主要卖点，虽然降挡不会特别积极，但好在换挡平顺性不错，在城区频繁换挡的拥堵路况中，也不会有明显的顿挫感。

在中高速状况下，全新CS75 PLUS也有着不错的动力储备，即便是在100km/h的高速下，也不会出现发动机光吼不走的情况，高速超车也比较游刃有余。车辆动力衰弱比较明显的区域是在120km/h以上的时速，提速能力确实不如旧款的2.0T发动机，这也是小排量发动机的特性。

底盘方面，新车依旧采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬架。悬架的调校还是偏向于舒适性，对于路面上的细碎振动过滤得很干净，在经过减速带、坑洼路段时，底盘也不会很生硬，对于颠簸化解得较为彻底。

转向方面，车辆的转向偏轻盈，电子助力的感觉比较明显，对于日常驾驶来说很友好。NVH方面，全新CS75 PLUS对于风噪、发动机噪音的隔绝比较好，主要噪音来源于路噪。

设计进行重塑

在设计方面，全新CS75 PLUS推翻了现款车型的设计，采用了一套全新的设计语言。前脸是倒梯形的无界格栅，V字型的点阵中网很有冲击感。两侧的大灯组非常犀利，上方还有一条贯穿灯带，辨识度很高。

侧面第四代CS75 PLUS的线条非常流畅，车身侧面最显著的变化是配备隐藏式门把手和低风阻轮毂，预计整车风阻系数得到了优化，并有效降低油耗。

车身尾部采用贯穿式尾灯设计，内部造型非常精致，新车后包围造型较为运动，加上车尾顶部配有凹型扰流板，显得动感十足。

新车的车内变化同样不小，整体显得简洁了不少，物理按键基本被舍弃了。甚至连换挡方式也改为了怀挡机构，看起来更像是一台新能源车。在用料方面，新车采用了大面积的皮质材料以及麂皮包裹，触感和观感都有高级感。

新车车内最大的卖点还是在于“大彩电”，由10.25寸全液晶仪表屏、14.6寸高清中控屏和12.3寸副驾屏组成的37英寸一体式三联大屏，视觉效果十分震撼。从实际体验来看，中控屏的功能性和流畅度表现还算出色，副驾屏的显示效果也比较好。

这三块屏幕也并非各自为战，它们可以实现多屏丝滑互动，还能通过T-Link手机车机无感互联，投屏手机里的电影。此外，新车还搭载飞星火AI大模型，可以与车机进行各种对话，可玩性还是很不错的。

家用依旧是主旋律

作为一台家用SUV，第四代CS75 PLUS的核心品质还是家用属性。先说空间，全新CS75 PLUS的长宽高分别为4770/1910/1695（1705）mm，轴距为2800mm。轴距比起现款增加了90mm，宽度增加了55mm。

尺寸增大最明显的变化就是后排空间，从实际体验来看，后排空间的腿部空间有了明显的提升，横向空间也有小幅提升。

另外，新车配备零重力座椅，采用绗缝和打孔工艺，拥有通风、加热以及按摩、大角度放平等功能。后排中央地板也采用了纯平设计，配备充电接口和后排出风口，而且本次试驾的高配车型还搭载了后排座椅加热功能，后排乘客的舒适度还是不错的。

储物空间方面，得益于取消了挡把设计，新车的扶手箱区域更加简洁，配备了带无线充电的手机存放槽，下方也进行了镂空设计，前排储物能力出色。而后备箱的储物空间也不小，悬架并没有过多侵占后备箱空间，因此后备箱宽度表现不错。

大咖总结

总体看下来，大咖认为第四代CS75 PLUS的提升还是显而易见的，它在很多设计上都更趋向于新能源车，可以提升用车体验。在目前瑞虎8、哈弗H6都完成换代的当下，第四代CS75 PLUS也跟上步伐，从产品力来看，新车是具备爆款潜力的。