新款瑞虎7plus提供三种驾驶模式，动力性能不错

奇瑞汽车在销量上有这么大的起色，我觉得瑞虎系列的SUV车型功不可没，无论是紧凑型SUV瑞虎7还是中型SUV瑞虎8系列，市场表现和口碑都不错。而且奇瑞燃油车的价格相对比较便宜，紧凑型SUV瑞虎7PLUS的入门级价格只要8.69万，对于预算不太高的消费者来说很有吸引力。

瑞虎7PLUS基本延续了国产车一年一改款的节奏，和奇瑞之前更新换代的速度完全不同，可见奇瑞对这款车也是比较重视的，同时也体现出了紧凑型SUV市场的竞争有多么激烈。

2023款瑞虎7PLUS相比老款车型可以说是有了全面的提升，整车的动力系统从原来的1.5T全部升级为了全新一代鲲鹏1.6T发动机，最大输出功率197马力，比2022款车型搭载的1.5T发动机提高了41马力。传动系统也从CVT无级变速箱换成了奇瑞自研的7挡湿式双离合变速箱。

从账面数据上看，全新一代瑞虎7PLUS的动力性能比较不错，甚至快赶上一些2.0T的发动机了。实际开车的过程中，2023款瑞虎7PLUS的表现也让人很惊喜。

它给人的感觉不是很灵敏的类型，稍一踩油门车子就要往前窜。瑞虎7PLUS的油门踏板比较稳重，随着踏板深度增加，动力才会变得更加明显。平时开车累了，要活动活动脚腕，只要不是特别大的幅度，也不会对正常驾驶造成影响。

这台全新的1.6T发动机集成了奇瑞多年来在发动机方向上的研发成果，有很多“黑科技”加持，所以中低速状态下，发动机的动力表现很轻快很自如。换挡时，动力衔接也很顺畅，7挡湿式双离合变速箱表现也让人比较满意。

新款瑞虎7PLUS提供了三种驾驶模式，运动模式下，车辆的性能会变得更加暴躁，油门的灵敏度也跟着提升了。但是急加速时，车子的升挡速度会有些迟缓。而且因为成本的限制，车内的NVH比较一般，转速达到3000rpm以上时，就会听到很明显的发动机轰鸣声。

前期试驾的过程中路况都比较好，没有遇到太大的拥堵，双离合变速箱也比较顺畅。但我们回程时遇上了下班高峰期，走走停停期间，双离合变速箱的弊端就暴露出来了。如果从变速箱的平顺性方面来考虑，个人觉得还是CVT变速箱更符合城市通勤的用车环境。

底盘是我们非常熟悉的老朋友了，四轮独悬的设计要比后非独立悬挂的舒适性高一些。2023款瑞虎7PLUS的底盘调校倾向于家用车的舒适性，细小的颠簸于它而言都不是什么大问题，后排的乘客也不会感觉到特别大的振感。

得益于全新技术的加持，2023款瑞虎7PLUS的发动机热效率提升到了41%以上，也带动了新车的燃油经济性。根据我们试驾测试的结果来看，堵车情况比较少的话，百公里综合油耗还不到7L。对于一款紧凑型SUV来说，这样的油耗水平已经算是比较经济的了。

新款车型的外观变化也很大，垂瀑式的中网和即将上市的旗舰级SUV瑞虎9很像，堪称“小瑞虎9”。相比之前满天星样式的中网，我觉得直瀑式的设计更稳重大气。进气格栅的下方有一条贯穿的红色饰条，将左右两侧的导流槽给连接了起来，体现出了一定的少年感。

车灯组也经过了重新设计，相比之前晶钻样式的灯组，新车的车灯显得更加柔和。跑马灯样式的转向灯点亮后自带导向功能，看着也很洋气。

车身融入了当下潮流的设计元素，车窗立柱采用隐藏式设计，营造出了悬浮式车顶。车顶行李架上还增加了和前脸一致的红色饰条，提升了行李架的存在感。

尾部也有随处可见的红色元素，可能在奇瑞看来，红色更能体现出热情、奔放的感觉。分体式的车顶扰流板上布局了红色的反光灯带，贯穿式尾灯中间增加了黑色饰条，上面有“CHERY”的英文车标。下方的排气管很特别，一辆紧凑型的家用SUV竟然采用了双边4出的排气管。虽然只是个装饰，但还是挺有吸引力的。

奇瑞在发动机技术方面的实力有目共睹，通过这一次试驾，我们也感觉到了瑞虎7PLUS动力性能的提升。在10万级的紧凑级SUV市场上，瑞虎7PLUS的驾驶质感和动力表现都处于中上游水平。无奈，奇瑞在自主品牌中的影响力不如长城、吉利、比亚迪等品牌，导致旗下的车型总是像被埋在“深巷子”里一样。