蔚来的良性发展，依然要靠阿尔卑斯的成功

文/土木最近的蔚来汽车可谓是好事不断，连续牵手长安、吉利两大巨头一起搞换电，再到拿下独立生产资质后，出资31.58亿元告别“江淮制造”，一切都很顺利。再比如才公布的第三季度财报，蔚来实现了单季度营收和交付量的双历史新高：环比增长均超过100%，同比增长也分别达46.6%和75.4%。而净亏损环比收窄，毛利率回升至11%的合理水平。此前李斌还透露，将在12月23日举办的NIODay上，发布一款全新的旗舰车型。据其介绍，这款车是蔚来技术创新的结晶，将成为新标杆。

但对于现阶段的蔚来来说，爆款产品的缺乏和业务面过于庞杂是两个核心问题。虽然三季度交付量和营收均有明显回暖，但亏损仍在持续。所以蔚来只能寄希望于子品牌阿尔卑斯的交付能够摊薄蔚来体系的整体投入开支并成为收入的新支点。一方面，蔚来汽车定位高端市场，定价高、起量难；阿尔卑斯品牌则面对大众市场，覆盖范围更广，价格更低，更容易实现走量。根据此前的信息，蔚来内部对于阿尔卑斯的销量预期极高。该品牌的首款车型将对标特斯拉，预计会将价格聚焦在25万左右。而根据蔚来汽车预测，阿尔卑斯可实现月交付超5万辆。因此，阿尔卑斯品牌进入市场是刻不容缓的。

另一方面，阿尔卑斯子品牌虽定价更低，但独立品牌的定位并不会拉低蔚来主品牌的调性，蔚来仍是高端纯电品牌，依旧会有高净值的人群为其买单。所以，从品牌机制上来看，阿尔卑斯子品牌也有不可替代的价值。据李斌此前介绍，阿尔卑斯将在明年下半年正式推出，车型数量大概是NIO品牌的一半。并且，阿尔卑斯新车将基于NT3.0平台打造，采用800V高压架构，与蔚来共享换电站，并有望采用蔚来自研的智驾芯片。同时，在新平台的加持下，阿尔卑斯搭载60kWh和90kWh的电池包，相比现有的NIO车型更薄，车身姿态造型、车内的坐姿也会比ET5更好。

李斌还表示：这是我们历史上新车型VB状态最好的一款车，对我们这个车的竞争力非常有信心。在销售方面会分开，NIO并不打算和阿尔卑斯共享门店，但会共用部分服务网络。而关于用户最关心的换电网络，蔚来的换电网络未来会有「专用网络」和「共享网络」，从明年开始就会开始建设共享网络，阿尔卑斯品牌将使用共享网络，蔚来用户可以使用共享网络。结合之前和长安、吉利的合作信息来看，蔚来明后年开始将联合其他第三方合作伙伴共同打造一套「共享换电网络」，而这套「共享网络」可供NIO、阿尔卑斯以及其他品牌使用，而专用网络仅服务于NIO品牌，这样既能保证NIO品牌的高端、专属定调，又能保证阿尔卑斯的用户体验，却是是一举两得。

目前来看，“阿尔卑斯”和“萤火虫”两个新品牌，至少前者确定支持换电。蔚来品牌一直坚持的双电机标配，除了“安全冗余”、“豪华门槛”等官方说辞之外，也可能有和阿尔卑斯形成品牌区隔的考虑，种种细节，足以看出蔚来对阿尔卑斯的看重。写在最后：虽然现在的蔚来看上去是一片向好，但依然有种种问题潜伏其中，除了剥离换电业务外，最重要的问题还是保持增量，蔚来对阿尔卑斯有信心，但阿尔卑斯能否在激烈的竞争中爆量却是一个未知数，不过却也是蔚来后续较长时间内的定心丸了。