全球最大浮式生产储卸油平台在江苏南通发展

央视网消息：2024年前10个月，我国高端装备出口增长超过四成。其中，全球最大浮式生产储卸油平台在江苏南通成功出口，单价超过百亿元。按排水量计算，这样一个平台相当于5艘航母的排水量，是代表着全球最高水平的海工装备。“超级订单”的背后是我国制造硬实力的提升，这样的“海上巨无霸”是如何变大、变强走向全球的？

江苏南通海门基地码头边停放的上千辆自行车引人注意。负责人说，因为船厂生产工作区的不断扩大，自行车成为了工作人员不可或缺的交通工具。对比基地建立之初和现在的工程图，生产区的面积足足多了38万平方米。

船厂负责人介绍，现在企业出口总额的85%都是来自于停靠在码头边的这类浮式生产储卸油平台。眼下，这个“巨无霸”正在进行主船体的最后调试。船厂负责人说，想要打造这样一艘巨轮需要40几个月，建造的难度相比于普通船也直接跳了好几级。

当记者进入主船体内部的时候，切实感受到了工程的复杂程度。甲板之下还有6层结构，密布着各种设备、管道和电缆就像一个巨大的迷宫，仅仅走了3层就要花费十几分钟。

面对如此复杂的技术挑战，企业“逐一击破”的方案派上了用场。就拿主船体最核心的部件发电机来说，技术部门联合国内多个发电机企业，最终完成了首次国产化建造。

前不久，船厂成立了一个平均年龄仅30岁的创新部门——精益管理中心。汇集了技术、生产、工艺、IT等多个部门的骨干。

现在，经过几十轮升级改造后，平台主船体的国产化率已达到70%，企业前10个月的出口额也比2023年的总量提高了近两倍。拖航不易面临挑战顺利远航开启作业在生产储卸油平台的整体制造方面，船厂完成了一次又一次技术攀登。但是造好船只是第一步，“巨无霸”出海还要面临什么新的挑战？

据了解，2024年8月出口巴西的浮式生产储卸油平台，建造完成后在上海港进行了交付。由于平台本身没有动力，整个交付过程完全依赖其他船只拖拽，加之平台体型庞大、重量惊人，这无形中增加了交付的难度和风险。

招商重工生产管理部经理助理赵智勇向记者展示了一份超100页的拖航方案。为确保这艘价值百亿的浮式生产储卸油平台顺利交付，团队提前一年就开始筹备，尽力将每一个可能的细节都考虑在内。

拖航任务跨越江苏和上海水域，在各地海事局的协调下，“巨无霸”获得了绿色通道。

眼下，这艘8月出口的浮式生产储卸油平台，经过3个月的远洋航行，已经抵达巴西海域，开启了长达35年不返港的深海作业。船舶产业链连接上下游“链”向全球据了解，以储卸油平台等为代表的高端装备设计复杂，上下游产业链很长，涉及到材料、研发、生产等多个环节。价值上百亿的储卸油平台出口，不仅体现我国船舶和海工装备产业的攀高式发展，还为上下游企业带来了很多新订单。

江苏常州的这家船缆制造企业是生产储卸油平台的上游公司。在这里，一根小小的电缆，要进行十几项极限测试才能正式“上岗”。

现在，企业开始和国内知名院校展开产学研合作，开发了一系列适用于深远海的新材料，跟着大船一起“出海”也让他们收获了更多新订单。

据了解，一艘价值上百亿的采卸油平台能有效带动材料、机械设备、电器、仪表、石油化工等多个产业的发展。为了让巨轮更好地“牵引”上下游产业，加强“抱团”生长能力，江苏省船舶与海洋工程装备技术创新中心在南通成立，为大船和配套企业搭建起技术创新和合作的桥梁。

眼下，南通已经牵头泰州、扬州，成功打造高技术船舶和海工装备国家先进制造业集群，船舶制造、海工装备制造规模分别占全国1/10和1/4。

长三角船舶与海工装备技术创新中心业务发展部总监廖期龙介绍，2024年以来，高技术、高附加值的海洋工程装备的订单量呈现良好的趋势。面向未来，船舶海工产业除了在智能化、高端化、绿色化船型开发方面做工作，还要下大力气去支持船舶配套产业的技术进步和转型升级。