首批信息卖点不多，小米汽车还值得等吗？

备受关注的小米汽车，首款车的部分信息终于得到了曝光，日前小米汽车的申报图正式登上了工信部的新车申报目录，这意味着这款车距离亮相发布以及最终的上市已经不远了。

从申报信息的证件照上来看，小米汽车的首款车定位是一台轿跑，设计水准还是有的，但放在当下的新能源车市场，也不算惊艳，而且也存在一定的模仿痕迹，比如有一些人就认为小米汽车的前脸和保时捷纯电跑车taycan很相似，也有人说整个车有一点特斯拉的影子。

在产品定位上，公告信息显示，这款轿跑车的车长4997mm，宽1963mm，高1455mm，轴距为3000mm，整体尺寸还是挺大的，和燃油车类比的话大概是比20万级合资轿车还要再大一圈的水平。

在其他信息方面，这款轿跑车最高车速达到了210km/h，驱动电机220kW，电池来自比亚迪或宁德时代，从最高210km/h的速度来看，小米汽车的三电综合规格还是比较高的，尤其是电池放电倍率和整套系统的热管理应该有点水平。

在其他方面，能够在工信部的申报信息中看到的明确信息已经基本没啥了，不过还有一些传闻供参考，比如这款车将采用400V和800V混搭的模式，对应不同的售价，前制动卡钳是Brembo四活塞，高配版本还将配备激光雷达，内含两颗Orin芯片等等。但即便如此，整体来说这款车还是没有那种让人眼前一亮的点。

如今新能源市场竞争可以说是非常激烈，很多品牌为了市场份额甚至不惜赔钱卖车，价格一个比一个卷，一个比一个烧钱快，目的只为了能先把别人烧死，自己后面才能好过一些，白热化程度可见一番。

而且不光价格特别卷，技术方面同样非常卷，如今国内市场的新能源汽车，不管是智能硬件、座舱芯片、电机、电控还是电池，这些核心硬件的迭代速度都非常快，而且各家跟进的速度也很快，可能前脚A厂刚刚抢了首发，后脚B厂C厂的同款配置一样像下饺子一般进入市场，硬件先发优势能够转化成的市场优势已经特别小，根本不存在谁能够在硬件上持续保持领先，从而实现销量领先的这一说法。

在这样的背景下，从时机上看已经姗姗来迟的小米汽车，留给它本身的市场操作空间，显然并不多，小米这个品牌自推出开始，基本就是围绕这性价比三个字来展开的，如今小米汽车大概率也是如此，但正如上文所说，当下国内新能源市场的价格战是空前激烈的，小米原本的性价比优势，即便依然能够存在，对比市场上的竞品，性价比方面也不会是那种如同小米手机一般的震撼度，这对于小米汽车来说显然不是好事。

但是，小米汽车也拥有其他品牌难以复制的核心竞争力，那就是数量超级庞大的米粉、超强的米家生态以及MIUI。

从小米首款手机用1999元的超低售价彻底打破了国内市场被海外品牌智能手机定价统治的时代，到如今的手机“硬件之王”，经历了十多年的发展之后，米粉也成为了一帮规模超级庞大的群体，曾经购买小米的那帮年轻人，如今已经长大了，也有了自己的家庭，而小米汽车此时的到来，显然对于米粉们来说，正是时候。

另外，小米引以为傲的MIUI，也是业内为数不多能够和IOS、鸿蒙平起平坐的智能操作系统，这对于小米汽车后续的智能座舱体系的搭建，交互功能的实现，都形成了超强的基础，加上不同于华为的赋能体系，小米是亲自下场造车的，对于车辆功能的融合和智能化体验的理解是更加到位的，加上雷军的亲力亲为，意味着小米汽车的智能化体验，很可能会达到了一个前所未有的行业巅峰水准，是十分值得期待的。

根据目前的这些消息来看，小米的首款车，整体卖点确实并不多，也缺少那种爆炸性的创新，这也让一些人对小米汽车后续能否大卖产生了疑问，但就像上文所说，或许这款车还有很多大招没有公布，也或许小米汽车真的能够突破行业价格底线，给到一个震惊友商的“交个朋友”价，也是有可能的，只不过在水落石出之前，这些都需要一些想象力。