吉利星越l增程电动版，三缸发动机到底抖不抖？

如果在几年前提起混动技术，大家一定会首先想到丰田THS和本田i-MMD，那时候的丰田坐上了神坛，被粉丝称为“世界上只有一种两种混动，一种是丰田THS，一种是其它”，但在近两年已经很少有人吹丰田THS，反而自主品牌开始在混动领域反客为主。最先崭露头角的是比亚迪的DM-i、随后柠檬DHT横空出世，而最近吉利雷神混动也开始走上了发展的快车道，推出旗下旗舰车型星越L增程电动版。

星越L增程电动版售价23.97-25.37万元，从定价上来看可以说是丝毫不给“豪华”品牌魏牌面子，起售价要超过了魏牌拿铁DHT。本期内容我们来分析一下它，到底在哪些方面有优势？哪些方面有不足？展示车型：2022款1.5TDHT增程电动旗舰版（以下简称星越L增程电动版）。

雷神混动系统

首先它增程电动版的命名就很有意思，作为DHT插电式混动车型，星越L增程电动版支持其他插混车型没有的双电机串联锁定模式，用户可以通过设置选择增程式电驱，此时它就和理想L8、问界M5这种车型没有什么区别，增程式模式下可以在WLTC工况下续航1250km。在油电混动模式下，它的3挡DHT可以根据速度实现自动换挡，实现全速域并联，在WLTC工况下能够达到1300km的续航。

星越L增程电动版搭载了41.2kWh的电池包，这个电池包容量再加上10kWh已经接近了一些纯电动汽车的电池包容量，在CLTC工况下可以实现245km的续航，在比较“真实”的WLTC工况下能实现205km的续航。

除此之外，吉利的雷神混动有一点让消费者吐槽，那就是它的1.5T三缸发动机，确实三缸在中国市场就是原罪，也有很多车企因为三缸发动机在中国市场折戟，不过秉着实事求是的态度来讲分析一下三缸发动机到底抖不抖？先说结论星越L增程电动版确实不抖，在起步纯电、发动机增程模式、并联全动力输出都可以做到很平顺。其中很大一部分原因是在起步和中途加速阶段，主要是以电驱行驶，发动机并不介入车轮动力输出，很好的规避了三缸发动机的震动区间。第二点，平衡轴的应用，参考领克03、吉利缤越的1.5T三缸发动机版本，确实在全速域都体验不到什么震动。

那为什么吉利不用自家的1.5T四缸发动机呢？

键盘君认为吉利还是朝着全局设计的考虑来，首先1.5T三缸发动机的体积要比四缸机要更紧凑，与它的驱动电机以及3挡DHT组合起来与星越L的机舱更加契合。其次，三缸发动机少了一套气缸和活塞连杆，摩擦损失更小，同时在混动车型中更容易让它维持在高效区间，提升整体的热效率。

外观

从外观上来看，星越L增程电动版与非插电混动版的星越LHi·X版并没有太大的区别，车头有些借鉴沃尔沃XC系列的风格，下包围的造型进行的优化，中网与车身同色的设计更有新能源车的味道。

来到星越L增程电动版车身侧面，它的腰线刚劲有力，方方正正的造型看起来孔武有力，轮毂采用了半封闭式的设计，能够减少一定的风阻系数。尺寸方面，它的长宽高分别为4770/1895/1689mm，轴距2845mm，对于尺寸的定义上吉利耍了个小聪明，明明尺寸超过了途观L，却依旧定义为紧凑型。

尾部方面，星越L增程电动版的左后翼子板加入了快充接口，尾部有插电式混动专属的标识。其余方面则是与Hi·X一致，扁平化的贯穿式尾灯拉伸了尾部的视觉宽度，显得饱满大气。

内饰空间

内饰方面，星越L增程电动版采用了当下流行的的三联屏的设计，内置银河OS车机系统，采用高通8155P芯片驱动，三块屏幕可以互相联动，副驾驶也有专属娱乐功能。同时它的内饰做工精细、板件接缝均匀，在传统品牌的内饰中，吉利可以说做得数一数二。

在2845mm的轴距加持下，星越L增程电动版的第二排腿部空间优势明显，同时中央地台也非常的平整，结合不错的横向宽度，即使同时坐三位乘客也不会局促。同时它的座椅填充物也比较柔软，坐垫长度达到了500mm，后排靠背俯仰角度大，乘坐舒适感优异。

写在最后

总的体验下来，星越L增程电动版有这么几点优势。第一，纯电续航长，在日常通勤代步它就是你的纯电星越L，使用经济性良好。第二，支持串联增程式和并联混合动力输出，兼顾性能和续航输出，同时有着更高的极速性能。第三，CMA平台先天在安全系数和底盘质感中有着不错的表现，相比一些新势力的油车平台要出色一些。唯一缺点是它的价格并不是很便宜，远远超过了比亚迪的宋PLUSDM-i，所以大概率是承担品牌向上的扛鼎车型，但不是非常走量的车。