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丁磊单刀赴长安:谁是背后的推手?

类别:汽车 发布时间:2024-03-10 18:13:00 来源:卡卡爱汽车

刚开年新势力品牌高合汽车就全面停工停产。2月22日,高合汽车发布公告称,自2月19日起公司日常运营作出较大调整,目前正全力采取纾困举措。并宣布,高合充电站、充电桩安装、App端充电功能(包含免费充电服务)将暂时停止服务,待后续资源到位后再重新开启。

丁磊单刀赴长安:谁是背后的推手?

在此期间,用户的服务运营、车辆的售后维保等相关工作,作为最高优先事项竭力保障。会保证高合HiPhiApp车控功能、社区版块的正常使用,同时确保高合车辆的售后服务、车联网相关功能维护。#上门求救#面对内外部的压力与质疑,高合创始人丁磊也在沉默多日之后,于2月22日傍晚现身高合上海总部,对高合员工及高合车主表示歉意。丁磊表示,高合汽车翻身的窗口期最多三个月,接下去的三个月,高合汽车会很艰难,他会积极争取,不愿意就此结束。

丁磊单刀赴长安:谁是背后的推手?

2月28日,丁磊现身长安汽车总部,并与长安汽车党委书记、董事长朱华荣会见的照片在网上流出,“长安汽车洽谈收购高合汽车”的传闻也随之而出。传闻称,长安汽车通过洽谈收购高合汽车51%股份已经谈妥,长安会出资带动青岛与沙特资金到位,以此来盘活高合汽车。对于这一传闻,长安汽车董事长朱华荣表示:“在谈,离‘妥’还远。”

丁磊单刀赴长安:谁是背后的推手?

#丁磊面临生死90天#

之前丁磊公开表示,高合汽车翻身的窗口期最多三个月。这三个月对于丁磊来说,最好的解决是让高合找一个大企业收购,没有第二个选择。即使三个月内能引入新的投资者,也只会让高合阶段性活下来,按照目前中国汽车市场的竞争环境,最后高合99%依然会被踢出局。高合从品牌创立伊始,便采取“高举高打”策略,首款纯电动车型高合HiPhiX的最低起售价为68万元,后来的HiPhiZ发布时的起售价也达到了61万元。这样的高定价就注定高合汽车难以走量,而后市场建设上,高合早期含两根充电桩的单个充电站建设费用高达400万元。此外,一位高合汽车研发体系员工曾向媒体透露,高合汽车仅量产了三款车型,但电池定点项目曾高达7个。由于多采用供应商方案,未形成规模销量的高合汽车难以拿到较低的供货价格,单车成本并不低。并且,定位豪华品牌,高合也需要大把资金支持,为用户提供全面到位的高价值服务。直到高合第三款车型HiPhiY的发布,才将起售价拉低至33.9万元。据内部人员透露,在立项阶段价格定在50万元以上,这意味着HiPhiY在正式发布前曾经过大幅调整,或许从那时高合就意识到走错了路,但再想挽回为时已晚,同级市场已被竞品蔚来ES6、小鹏G9分走大半。并且在空间、智能化等方面HiPhiY与同级别蔚来ES6有一定差距,其很难在这红海市场实现突破。

丁磊单刀赴长安:谁是背后的推手?

据高合汽车官方公布销量数据,上市三个月,HiPhiY累计销量仅为4183辆,随后高合汽车也不再对月度销量进行公布。第三方平台数据显示,高合HiPhiY去年累计销量不到6000辆。而根据懂车帝数据,2024年1月,高合HiPhiY、HiPhiX、HiPhiZ销量分别为136辆、75辆、21辆,合计232辆。这个销量在当下的中国汽车市场,毫无竞争力可言。不久前,高合汽车工程项目总监杨悦卿在高合汽车官方直播间亲自卖车,期间数度哽咽。他恳请外界给予高合汽车更多的时间,但高合汽车实现自救的路径还并不清晰。与长安汽车的接触给了高合一次希望,有消息表示,长安接洽高合是由政府牵头安排。据悉,高合目前的资本构成主要来自政府主导的投资机构,2017年-2020年高合在创始阶段的投资方是以江苏盐城政府和悦达集团为代表的地方国资;2021年-2022年发展阶段的投资方由中保投+深创投+青岛国资为代表的国家队入场。那么出于避免国有资产流失等负面影响,由国资救国资的方式便也说得通了。

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#避免成为第二个贾跃亭#

对于高合汽车目前的处境,有部分造车新势力CEO在社交媒体上进行了评论,哪吒汽车CEO张勇力挺高合,表示“难道丁磊不值得尊重和敬佩吗”;理想汽车CEO李想则建议国家应该建立和引导汽车企业的合并与收购体系,包含资质相关的问题;FaradayFuture(FF)创始人贾跃亭则在一篇评价高合汽车的公众号文章下“炮轰”高合:“行业的耻辱!”

丁磊单刀赴长安:谁是背后的推手?

同为汽车行业创业人,为何贾跃亭对高合充满敌意?除了此前,高合HiPhiX因与FF的首款车型FF91有相似之处引发过热议之外,当年丁磊带资加入烧钱的乐视汽车,协助贾跃亭成就造车梦。几个月后随着乐视资金链断裂,贾跃亭被梦想窒息,单身奔赴美国创立了FF,而丁磊转身创立了高合汽车。

丁磊单刀赴长安:谁是背后的推手?

有一种说法,当时丁磊带走了乐视汽车一批核心骨干和产品技术资料,让贾跃亭心生不满。尽管和FF的纠葛并未得到官方确认,但高合汽车目前仍处困境是不争的事实。高合也是在光环下诞生的品牌,国资背景、政府资源,还有传统车企出身的有资历、有名、有人脉的创始人加持。到如今陷入停工停产的困境,创始人丁磊开会致谢道歉,工程总监杨悦卿直播哽咽,令人唏嘘。从爱驰到威马,从赛凌到拜腾,失败的汽车新势力们,基本是个人创业,投资人和政府埋单。而这一次,高合能否如丁磊所说,抓住3个月的窗口期“翻身”,值得关注。

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