​巨头拼海外仓，快递出海“龙争虎斗”

图/IC

“今年冬季流量直线上升，我们的备货量也很大。”

浙江义乌经营帽子生意的柳文海早早备足比平日多出5倍的货品，加入冲刺年度KPI（关键绩效指标）大考。

每年年关，也是跨境商家最兴奋的时候。去年“黑五”，柳文海的工厂全平台销售10万单。如今，这些帽子早已启航，再度发往全球。

“中国制造”出海，无疑也为物流行业打开市场。此前，电商平台只有少数快递公司可选，商家或选择单一快递公司或私下联系货代（货运代理）发货。今年，随着多家快递公司布局海外，柳文海团队在跨境电商上传产品、填上克重后，平台智能化系统便能计算出整体发货重量和体积，并推荐多家优惠的物流。

近年来，国内消费升级与疫情推动海外电商渗透率提升，跨境电商已步入商业模式成熟的稳定成长期。跨境热潮之下，国内快递物流盯上海外这块蛋糕，结队出海——京东、菜鸟顺丰、极兔与通达系都在酝酿花样打法，奔赴海外寻找新的增量。

快递网点开到老挝：每月3000多票

“现在快递越来越快，费用也越来越便宜。”一位老挝本地人骑着摩托车前往中通网点取件时说道。他在中国电商平台上购买了一箱螺蛳粉和手机散热支架，快递费为19.8元。

老挝中通万象中国城网点负责人刘耀文（中文名）也是老挝人，2021年，刘耀文在中国留学毕业后回到老挝，在万象开设了中通国际网点。

“刚回国时，我没有启动资金，于是先做起了代购生意。平时收发货会与各家快递公司打交道，我深入研究了各家的时效、价格、派件服务和售后。”刘耀文表示，跨境物流的售后服务非常重要。如果发生丢件和破损，总部会协助处理，能够减少网点经营者的风险，并确保收件人的服务体验。

快递费用，于刘耀文而言是再熟悉不过的数字：老挝本地的快递费用是每公斤7000老挝币，相当于2元人民币。中国与老挝之间寄送的快递费用是每公斤2.2万老挝币，相当于6.5元人民币。

目前，这一网点每月业务量稳定在3000多票，以派件为主。“老挝以跨境普货为主，派件较多，本土快递寄得较少。中国寄往老挝的包裹需要先寄到最近的中国仓库，再转运到老挝。我会告诉客户在电商平台下单时填写中通国际的昆明仓、广州仓、义乌仓或怀化仓。跨境商家一旦选择了一家快递，通常会一直使用下去，并会推荐给其他客户，因此客源相对稳定。”刘耀文介绍。

国家邮政局公布的邮政行业运行情况显示，今年1-8月，国际/港澳台快递业务量累计完成18.7亿件，同比增长56.3%。

跨境物流提速，离不开跨境电商的带动。根据商务部数据，跨境电商占我国货物贸易进出口比重从2015年的1%增长到2022年的5%。今年1至9月，跨境电商进出口额达1.7万亿元，同比增长14.4%，占同期货物贸易进出口比重的5.5%。我国跨境电商的贸易伙伴已经覆盖全球，是全球跨境电商生态链最为完善的国家之一。

目前，国际物流发货方式基本包括线上发货、线下发货、海外仓三种发货方式。线上发货一般选择与平台合作的物流，包括人们熟知的菜鸟、通达系、顺丰等，商家可根据不同的价格和时效需求进行选择，部分电商平台还可能承担部分物流成本。

线下发货，即通过与货代公司合作发货。不同货代公司，提供的物流服务范围不同，可打包提供海运、空运、快递、陆运以及铁运等多样化物流服务，满足不同类型与不同规模的跨境电商卖家物流需求。

如今，多家跨境电商开始自建海外仓或租赁海外仓，卖家提前将货物存放至海外仓库与本土物流服务商合作。当有订单之后直接从海外仓发出，提高商品送达买家手中的速度。

多位跨境商家告诉新京报贝壳财经记者，相对于去年和前年高海运和高空运的价格，今年会选择拉长备货周期，把货提早发到美国的海外仓。

“我们提前走普船，降低物流的成本。”跨境商家龚智瀚在冬季跨境热潮来临之前，提前备足货量，“今年我们特意筛掉了那些不具性价比的产品，因为消费者的需求在发生变化，他们希望能够用比较少的钱买到高性价比的产品。所以，我们在产品策略上有所调整，专攻低客单价、普世性比较强的产品”。

龚智瀚称，出于安全性考虑，要选一个好的货代，物流一定要在可控范围之内。在他看来，一个好的货代，能有一个比较好的物流周期，提高资金周转率，清关的效率也可以提高。

出海生意，把价格打下去

国内市场增长放缓，出海似乎成为电商现阶段寻找增量的利器。

不可忽视的是，跨境电商行业借助互联网技术进步，实现商品和服务的跨境交易并淡化国际贸易国界，在消费全球化、产业升级转型的浪潮中具备强劲的成长能力。而竞争白热化，跨境电商不断给自家平台商家推流，如果说2022年商家的主要任务是去库存，那么2023年，则将是跨境生意红火的一年。

“去年销掉了很多库存，今年上半年还爆仓了。”柳文海对新京报贝壳财经记者表示，9月开始爆仓现象已经解决，平台内部沟通人员也向商家表示，今年冬天不会存在爆仓的现象。

目前极兔、中通、安能等多个物流公司均上线不同跨境电商平台，“之前会比较单一一点，现在开放了很多其他物流公司，发多少产品不需要过秤，不需要自己称重，根据上传产品的重量还有体积，平台会有智能化系统计算产品整体的发货重量和体积，自动帮商家选择物流，是傻瓜式的操作。”

商家在平台选好物流，直接点发货，快递就会上门收件。目前，多个国内快递物流公司早已多样化布局跨境物流，随着供应链的升级，价格也在不断降低。

新京报贝壳财经记者获悉，菜鸟在海外对快递产品进行价格分层：优先快递5-10日达，已覆盖8个国家和地区（美国、法国、西班牙等）；标准快递10-18日达，覆盖179个国家和地区（如巴西、美、法、韩、以色列、墨西哥等）； 经济快递20-45日达，覆盖全球200多个国家和地区。最便宜的快递价格低至一杯咖啡钱。

菜鸟内部人士分析了跨境快递降价思路，他表示：“一个300g的手机壳，送到海外是2欧元，如果把几个手机壳合成一个包裹交给海外运输，运费也是2欧元。通过智能合单技术，能够把3个包裹合成一个包裹交给末端，提效的同时一下节省4欧元。”

“做过电商就知道，跨境物流计算成本很难。因为发每个国家专线不一样，有的用E邮宝，有的走小包挂号，每个国家物流费不一样，也会跟着时间而变动，我们要写一套物流计算模板。”柳文海透露，以多多跨境为例，现在商家基本上不用计算物流成本，“很多买家下单可能是这个颜色帽子有500单，那个颜色有1000单，我直接按比例分类装箱，贴上条码，运到跨境电商的国内仓库。消费者下单之后，平台再挨个发出去，我省出很多的人工成本。”

至于国内的物流成本，本身并不高，从义乌发300个帽子到电商的广东仓约为20元。

巨头酣战，跨境物流花式布局

新京报贝壳财经记者梳理看到，今年以来，阿里、拼多多、京东、字节跳动等电商平台不断加码跨境电商业务。多元化布局的跨境业务，为跨境电商发展打开新的空间，同时也成为众多包括物流企业在内的供应链企业加速出海的“新航道”。

从目前跨境电商的整体走势来看，物流端承接的业务单量仍将快速攀升。在国内身经百战的国内快递物流巨头，最终“卷”到了海外。

12月15日，京东物流宣布推出“国际特快送”服务，消费者通过京东快递小程序“寄国际”即可下单，可享受一小时上门揽收服务。该服务目前已在广州、深圳率先上线，覆盖欧美主要国家。

京东物流国际物流欧洲区负责人钱凯南对新京报贝壳财经记者表示，京东物流在欧洲的供应链业务每年都以翻倍的速度增长，这两年欧洲的增长非常快。京东物流在欧洲发展时间还不到三年，实现了从0到1的搭建。目前欧洲本地客户大部分为中型企业，新能源行业、电器行业为主，京东物流海外的整体布局也是围绕这些品类做快递仓方面的布局。

菜鸟也在进军海外仓。去年年底，菜鸟成立北美、欧洲和东南亚三个海外大区，并成为菜鸟海外发展的重点区域。目前，菜鸟北美区域的国际快递网络搭建已初具规模。美国、加拿大、墨西哥三国核心城市圈内消费者在电商平台下单后，包裹经由菜鸟国际快递北美快线运输，平均10天左右可送达。

此外，菜鸟9大海外仓和4大分拨中心直连末端配送网络。今年9月，菜鸟联合速卖通上线跨境快递“全球五日达”快线产品，该服务已经首批落地英国、西班牙、荷兰、比利时等欧洲主要国家。

与菜鸟、京东打造本地物流网络建设思路不同，顺丰航空货运能力是其海外物流业务布局的核心和关键。今年4月以来，顺丰航空陆续开通了从鄂州飞往比利时列日、印度德里、美国洛杉矶、德国法兰克福等多个地区的国际航线。

顺丰内部数据显示，2023年截至11月件量同比增长39.5%，同比增加30.5%，全年预计件量同比增加37.7%。其中，特色经济品类快递包裹出口货量361吨。

顺丰控股上半年年报显示，顺丰运营的99架全货机在全球累计运行航线120条，国际发货量超10万吨。另有散航资源3000余条国际航线，国际发货量超16万吨。而鄂州花湖机场使得其国际航空运力资源进一步释放。

截至2023年10月底，顺丰航空在花湖机场共开通了44条国内货运航线，10条国际航线，每天在机场起降的货运航班近90架次。随着航线网络的快速铺开，10月底，顺丰航空在鄂州花湖机场的国内、国际进出港货量累计已突破10万吨。

与此同时，在新加坡、日本、越南、泰国、马来西亚等国家的核心机场，顺丰拿到清关资质，建设自有场站，成立清关自营团队，搭建起自主清关系统。