大众中国CEO孟侠：在中国市场，合资是非常重要的策略

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在对大众品牌中国CEO孟侠（Stefan Mecha）的采访中，“何小鹏”含量颇高。

日前，进博会期间，大众品牌举办了几场小型媒体沟通会。每一场沟通会上，首先被提及的，就是大众与小鹏汽车的合作。

今年7月，大众汽车集团和小鹏汽车就战略技术合作签订框架协议，基于各自核心竞争力和小鹏汽车的G9车型平台、智能座舱以及高阶辅助驾驶系统软件，共同开发两款B级电动汽车车型，以大众汽车品牌在中国市场销售，新产品预计将在 2026 年投产。

01 “对现有股比无任何调整计划”

“就像四十年前那样，如果要在中国取得成功，合资是非常重要的策略。”孟侠对搜狐汽车表示，目前为止，与小鹏合作收到的都是积极反馈，“一些关键的利益相关方对大众汽车也非常感兴趣，他们看到了合作对双方的益处。”

对于与小鹏汽车的合作，孟侠多次强调了两个数字：2026年，两款车。他说，目前双方处于合作第一阶段，按时完成两款车型的研发和交付是首要任务。

为了达成目标，两方团队设立了周会制度，每个月双方管理层还会见面沟通，促使在文化、制度和技术上实现融合，并以2026年这个目标时间点倒推，设立诸如投产计划等重要的时间节点。

“大众汽车在物料采购和原材料成本控制方面有着非常丰富的经验，小鹏则从技术方面出发，提供保障、支持和并做出改进。”孟侠认为，与小鹏的合作并不会内部影响南北大众合资公司的既有节奏，“这是两个轨道”。他表示，南北大众在燃油车B级市场有多款热门车型，但尚未覆盖到纯电B级车市场，与小鹏的合作可以使大众在华进入新的细分领域。

事实上，除了小鹏汽车，大众品牌也在加速大众安徽的投产进程——后者是大众在华的第三家合资公司，大众持有新合资公司75%的股比。

“我们并不会追求100%的控股，重点不是股比，重点是双方合作伙伴有共同的认知，能互补，大众与所有的合作伙伴是命运共同体”，针对大众在华几家合资公司的股比问题，孟侠表示，“对现有股比没有任何调整计划”。

据官方介绍，目前计划中，大众安徽只生产纯电汽车，不会生产燃油车。今年，大众安徽首款车型将亮相，明年初将正式启动发布计划。孟侠表示，大众安徽将与南北大众合资伙伴形成协力。

“为了更清晰地展示每家合资企业的差异，我们制定了非常清晰地战略规划，每一个合资品牌都会有各自的特点和受众。”孟侠说，大众安徽将会带来不一样的体验，不一样的设计，不一样的营销模式。

02 加速插混车型

放眼全球车市，大众集团是最先提出在新能源转型中“All in EV”的传统车企巨头。但在中国市场，随着新能源渗透率的提升，细分市场也出现了明显的变化：纯电动车涨幅变缓，插电混动产品开始提速。

对大众品牌来说，是否仍将坚持既定战略？

关于这个问题，孟侠给出了两种答案。首先，“战略是北斗星”，任何一下企业都不会轻易调整战略；当然，变化每天都在发生，企业也要迎头赶上新的发展趋势，“大众是一家高度‘中国化’的品牌，我们要有迅速调整、变化的能力”。

孟侠所指的变化，包括新能源技术路线的选择及本土化产品规划。

“新能源汽车不仅包含纯电动车，也包含插电式混动汽车，大众汽车在插电式混动领域的步履较缓。”孟侠表示，在中国的新能源车市场中，插电式混动汽车是极为重要的一环，大众必须加快在这方面的步伐，推出更好的插电式混动车型。

什么是更好的插混产品呢？孟侠分析，插电式混动汽车要取得成功需要有独特亮点：

第一，和燃油车一样，插电式混动汽车也会向智能网联汽车发展。对于中国消费者来说，互联化是非常重要的产品亮点。

第二，插电式混动汽车必须有一定的纯电续航能力，这要求厂商必须要在成本和续航间取得平衡。纯电续航越长，成本就会越高。但很明确的一点是，续航里程能够达到100公里，那么将更能满足用户对纯电行驶的需要。

第三，价格必须有竞争力。

在纯电市场，数据显示，10月份，大众汽车品牌ID.家族车型销量超过了2万辆，今年7-10月，上汽大众ID.系列连续4个月销量破万。

“最近我们所看到的ID.家族的销量增长主要是ID.3带来的，这款车主要是通过上汽大众进行生产和推广。ID.4和ID.6的销量和去年基本上是处于同一水平，而ID.3脱颖而出。为什么ID.3那么受欢迎呢？”采访中，孟侠坦言，“我们必须严格控制成本，价格是关键。我们通过控制成本，能以更有竞争力的价格赢得市场。”

孟侠预估，至2030年，中国乘用车市场规模预计可达到2800万至3000万辆。基于此，大众的战略目标是，至2030年成为中国第一大的外国品牌，届时，纯电车型的占比会达到整体品牌销量的60%左右。

当然，在此之前，燃油车对大众来说依然重要——燃油车仍是大众的基石。据官方预估，至2025年，大众在华销售车型中50%的汽车依然会是燃油车。