南珠（中）城际广州段“五箭齐发”

本文转自：广州日报

南珠（中）城际广州段“五箭齐发”

未来接通深南中城际 南沙“地铁”直达深圳珠海中山

南珠（中）城际项目十六涌工作井施工现场。广州日报全媒体记者骆昌威 通讯员张晨牧、王雪扬、权航 摄

广州日报讯 （全媒体记者李天研 通讯员张晨牧、王雪扬、权航）昨日上午，广州地铁联合多家施工单位，在南珠（中）城际十六涌工作井施工现场举行五台盾构集中始发仪式，标志着线路广州段（万顷沙至二十涌）进入盾构施工高峰期。根据远期规划，线路在南沙可往东接通深南中城际（深圳-南沙-中山）。届时广州城区到中山城区50分钟，到珠海城区60分钟，到深圳城区75分钟，若是从南沙出发，时间还将更短，且乘车体验如同搭地铁。

南珠（中）城际广州段全长19.1公里，均为地下敷设，设计最高时速为160公里。线路新建3座车站、4座工作井，其中的二十涌站紧邻在建的南沙全民文化体育综合体，工期紧、任务重。该线路将与地铁十八号线贯通运营，由珠江新城CBD的冼村直达南沙全民文化体育综合体。

线路共有3个区间，区间均采用盾构法施工。此次5台盾构始发后，区间共有6台盾构同时施工。为确保盾构按期安全始发，广州地铁联合参建各方成立盾构始发节点保障小组，邀请行业大师、国内知名高校专家多次到现场“会诊把脉”，短短8个月完成了盾构下井掘进前所有建构筑物施工。同时，建立了终端可视化、数据模型化的平台，针对临海深厚淤泥和富水砂层等复杂地质环境，制定了盾构掘进方案和下穿预案，做好风险预控，稳步推进盾构始发相关准备工作。

中铁建华南建设项目负责人介绍，本次始发的5台盾构机为4台土压平衡盾构机及1台土压/泥水双模盾构机，针对下穿地质条件，“量身定做”盾构机选型，提高盾构机施工适配度。

远期规划

接通深南中城际，南沙直达深圳

南珠（中）城际在建的是西线（中山兴中-广州万顷沙），东线由中山香山站引出，往南延至珠海。珠海方面1月在政务服务便民热线回复中表示，相关部门正在加快推动南珠（中）城际香山至拱北段前期工作，争取2024年开工建设。

南珠（中）城际将与广州地铁十八号线（万顷沙-广州东站）、广花城际（广州东站-花城街）贯通运行，与芳白城际（芳村-白云机场）跨线运行，乘车体验如同搭地铁。广州地铁建设公司相关负责人介绍，根据远期规划，线路在南沙可往东接通深南中城际（深圳-南沙-中山）。届时广州城区到中山城区50分钟，到珠海城区60分钟，到深圳城区75分钟。

据悉，南珠（中）城际建成后，将推动广州市南沙区深化面向世界的粤港澳全面合作，对促进大湾区珠江口西岸融合发展，完善大湾区城际铁路网布局，打造“轨道上的大湾区”，促进粤港澳大湾区经济发展和区域城市一体化进程具有重大意义。