到底谁会为续航2000km的混动车型买单？

一箱油续航2000km，是新一代混动技术主打的卖点。

比亚迪、吉利、奇瑞、上汽……国内大厂们都在争相推出2000km左右续航的混动车型，同时再把车辆的价格继续下压到更低的市场。这会让以燃油车为主的合资品牌变得更加难受。

但是能不能革掉油车的命，还得看2000km续航能不能打动油车党当中最忠实的那群人。

新能源渗透率正在无限逼近50%，中期来看60%会是一个阶段性天花板。在这个时间范围内，“骑墙派”会倒向新能源，而最后被筛选出来的40%将会是意志最坚定的油车党。

还在坚持选择油车的人，不太可能会被2000km续航所打动。为什么？

长续航的概念本就是为新能源而生的。在纯燃油车时代，用户不需要长续航的概念。即使没有任何一辆燃油车能够做到一箱油跑1000km以上，因为加油站随处可见，所以不存在里程焦虑。

而且即使是在HEV上，能够实现1000km以上续航的HEV车型也有很多。早期的雷凌双擎、雷克萨斯ES，现在的林肯冒险家电混、航海家电混都可以做到1000km以上续航。

在新能源时代，有了大电池的加持，一辆PHEV想要跑出超过1000km以上续航，更是一件很轻松的事情。不用说国产新能源，即便是合资品牌，雅阁e:PHEV在测试中也能做到2000km的续航。

也就是说，如果一个不坚定的油车党会因为续航的问题而选择新能源，其实完全没必要等到能够实现2000km续航的时候才做决定。1000km以上的续航已经远胜纯燃油车的续航能力，早期的HEV和现在的PHEV、增程都能够满足长续航的需求。

比1000km、1500km更长的续航，对油车用户的吸引力并不会成比例的提升。

影响油车用户选择混动车型的，主要还是在于车辆的价格和稳定性上。

早期的HEV和PHEV由于成本的原因，价格往往偏高。比如当年的雷凌双擎，要比燃油版价格高出大约3万元，插电版本的双擎E+，价格更是到达了20万元的水准。这超出了普通用户对一辆紧凑级轿车价格的接受能力。

如今在国产新能源的不懈努力下，成本问题已经解决。像最近上市的星纪元ET，一款中大型SUV，能够把价格做到20万元以下；搭载第五代DM-i技术的比亚迪秦L则有可能将混动轿车的价格继续往10万元一线靠近。同时，它们都能够拥有良好的电驱体验，优秀的续航能力。

但是，在稳定性和可靠性上，现在的PHEV多少还会让人有些不放心。比如，在PHEV车型有可能出现的“失速”问题，以及电驱化、电动化后所带来的一系列和“电”有关的问题。这些才是忠实的油车党最看重的问题。

所以，强调2000km以上续航的PHEV车型，对油车用户的吸引力并没有那么大。除非PHEV车型们的可靠性和稳定性能够征服油车党。

相反，更有可能的被吸引的是那些正在犹豫购买纯电车型的用户。

数据显示，新能源车的增长速度正在放缓，放缓的主因在于纯电车型的增长速度出现瓶颈。今年1-4月，纯电车型同比增长仅14.3%，而PHEV车型同比增长依然在70%以上。

纯电车型增长放缓，是因为用户在犹豫。除了价格以外，里程焦虑在纯电车型上依然是一个不可解的问题。纯电用户对续航里程的焦虑，是更加实际而且迫切的。

相比起一块大电池，还是一个油箱更能给人安全感。所以，价格更便宜，续航2000km的PHEV车型，刺激的只不过是这批用户。