可能是现阶段最强插混？ 领克EM-P技术解读

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现阶段的中国汽车市场，新能源车的渗透率已经超过40%，换句话说已经有四成的新能源车替代了传统燃油车的市场。而且不同于传统燃油车，新能源车的动力结构更多变，几乎是一个品牌一个结构。所以一个好的插混结构应该是什么样的？

我觉得我们可以从需求来推导结论，如果一个混动能够满足省油的首要前提下，全速度区间动力性出色，全气候条件续航持久，那这就是一个优秀的混合动力系统。掰着手指头看看市面上比较火热的几个品牌，来自领克的EM-P，就是一个能够满足上述结论的混动系统，这一期科普日常我们就来聊一聊领克EM-P结构什么样，又有到底有哪些优势。

[ · 机械构造 ·]

结构上领克这套EM-P是由一个功率120kW的1.5T发动机，一个3挡DHT Evo混动电驱，包含一个P1电机，一个功率160kW的P3电机，四驱车型还有一个156kW的P4电机组成。发动机，变速器这俩零件想必大家已经非常熟悉了，不过多介绍。这个P3、P4电机，我给大家简短的介绍一下。

P1电机一般是在发动机内部，曲轴飞轮的位置，主要作用是发电，或者调节扭矩的作用。

P3电机在变速箱之后，可以最直接简单的驱动车辆。

08 EM-P高配车型还有一个P4的电机，它在另一个驱动桥，驱动后轮，所以整辆车是四驱的结构。

[ · 城区通勤 ·]

在最常见的城市通勤路况，这样的用车场景可以用纯电模式行驶。CLTC 220km的续航，完全够大部分人3-4天一充电的频率。纯电模式下，仅有电动机驱动车辆，具备和纯电车一模一样的驾驶感受。

如果没有充电条件，或者充电比较费劲的话，你可以直接切到超级增程这个模式。这个状态下驱动车辆的仍然是电动机。在电量不足时，发动机会启动给电池充电。

车速88km/h以内，动力系统趋向于用纯电驱动车辆。在88km/h以上的车速，发动机会介入驱动。有些车辆在这个模式下是能在驾驶舱感受到发动机的振动和声音的，但是08 EM-P真的很难察觉。可以说这套EM-P混动，在日常驾驶接近纯电车的同时，也拥有远超过纯电车的续航能力。

在需要车辆从静态迅速起步时，这套系统的弹射起步模式，可以让发动机和P1、P3、P4电机共同出力，0-100km/h加速4.6秒即可完成。

[ · 高架环路 ·]

当车辆开到高架或者环路时候，因为车速相比城区更高，进入发动机的高效区间，系统会根据驾驶员的动力请求判断发动机介不介入。

当驾驶者有超车需求时DHT Evo变速器还可以降挡，增加发动机的扭矩，帮助车辆快速超车。这在单挡位的混动车上是无法实现的。

像增程车在长途亏电驾驶时，增程器需要先发电，电动机再用电，而DHT Evo更多直驱也意味着更少的能量转化，更省油。

[ · 高速公路 ·]

120km/h巡航的高速公路上，EM-P在高速优先用发动机直驱。相比单挡位的插混，DHT Evo更从容，有挡可用。不会像有些增程车，如果亏电上高速，发动机噪音大，油耗也贼高。并且因为这台BHE15发动机热效率达到44.26%，跑高速能耗也不高，续航破千很轻松，具备一箱油从上海开到北京的实力。另外前后双电机的EM-P也具备四驱车型最基本的优势，在低附着路面有更好的牵引力，行驶更加稳定。

[ · 总结 ·]

一句话概括EM-P的优势：比纯电车续航更持久，比普通混动车更强劲，比增程车更节能。领克08 EM-P日常驾驶能够完全给到你纯电动车的丝滑平顺，高架环路上发动机会根据需求介入并匹配合适挡位。并且EM-P也完全没有全路况全气温的里程焦虑。城区没电打开增程自动补电，亏电上高速3挡DHT Evo混动电驱带来宽泛的发动机直驱区间，高热效率带来6L/100km的亏电油耗，低温下依旧表现出色。横向对比其他结构的混动，EM-P在性能、能耗、舒适度上，都存在优势。所以我认为现阶段如果选择混动车的话，采用EM-P超级增程电动方案领克，是一个很好的选择。