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本文转自:合肥日报
1月31日,南京动车段合肥南动车运用所存车场内,灯火通明,十余辆动车组列车整齐停靠。几乎每天凌晨0:30,“90后”地勤机械师李昕东都会准时拿起手电筒、对讲机,顶着寒风,朝存车场走去。穿梭在一辆辆动车组中间,爬上爬下,开展“防寒打温”作业,保障列车春运安全。
“防寒打温”是铁路系统的专业术语。结束一天线路运行的动车组,在经过全面检查维护后,统一停放在室外存车场,为第二天的运输任务待命。为防止夜间动车组内部的复杂管路被冻坏,需要有“打温人”为停放的动车组供电,开启动车组加热系统,保障动车组各设备部件时刻处于良好状态。
李昕东告诉记者,春运高峰期,他们每个人每天需要给五到六组动车做“防寒打温”。
只见李昕东走到动车组跟前,确认车组号与防寒计划相符后,立即前往受电弓所在车厢外,查看覆冰情况。随后爬上车头的驾驶室,插入动车主控钥匙,将制动手柄置于“快速”位,熟练地操纵着平台上的按钮,全列车厢的灯迅速亮起来。调整好各系统后,开始对车厢和驾驶室开展升温加热。
随后,李昕东走出驾驶室,开始一节一节巡视车厢。“主要是为了确保停放的动车组列车管系、水系、电路能够正常使用,确保车厢内温度始终在18℃以上,第二天列车可以正常发车。”
2014年,随着合肥南站和合肥南动车运用所的启用,李昕东在合肥南动车运用所已经工作整整十年。他对防寒打温作业已经非常熟练。时而在车厢巡视,时而爬进车底。他说:“这个工作不能有半点松懈。”
不光动车组,普速列车一样少不了“打温人”。长三角唯一一趟“网红”双层列车车辆乘务长杨拂晓告诉记者,2月1日列车从淮北到芜湖,预计当天气温会降到零度以下,这意味着他在芜湖整晚都不能休息,需要进行“打温”作业,保障车厢温度在5℃~10℃的同时,开展防脱防断检查。
·本报记者 余佼佼·
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快照生成时间:2024-02-02 05:45:21
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