凯迪拉克全新ct6，百万级配置加持打造超豪华越级体验

全新CT6的出现，把原本的中大型豪华车对于智能、性能、豪华感全面提升了一个层次，拔高了中大型豪华轿车的上限。相较上一代车型，全新CT6完成了全方位并深入本质的进化。全新CT6用“985”（9K屏幕+8155芯片+5G）、“211”（2.0T+10AT+MRC1000次/s）去表达顶级智能与顶级性能的产品力，用最直观的方式强化了全新CT6“回归产品价值”的主张。

现在已经进入消费者主权时代，这是一个不争的事实。消费者话语权增强，消费意识更趋理性，是消费者主权时代的一大重要特质。不少行业人士和研究机构，用日本社会学家三浦展提出的“第四消费时代”来解释如今消费市场的特征：朴素、实用意识正在引领新消费潮流，消费者不愿为过高的品牌溢价埋单，开始回归理性和务实。

回望国内豪华车市场，随着今年价格战的加剧，豪华品牌的溢价能力开始逐渐减弱，不少头部品牌因此乱了阵脚，反而一向主张“回归产品价值”的凯迪拉克，却正与这种消费趋势不谋而合，比如最近上市的凯迪拉克全新CT6。

百万级配置加持打造超豪华越级体验

在豪华中大型轿车市场中，凯迪拉克全新CT6算是最特别的存在，既高调又务实。高调，指配置，基本拉至满级；务实，指价格，同级中最具质价比。从全新CT6身上，豪华车消费者方才认识到，自己需要的其实不一定是一辆电动车，而是一辆“新豪华汽车”，一辆无论是油驱还是电驱，都能具备同样创新体验的豪华车。

为燃油车用户提供具备与电动车一致的先锋设计与智能科技体验，让燃油车用户同样拥有高满足感与高获得感，正是凯迪拉克全新CT6产品定义的出发点。也因此，“燃油车=科技落后”的认知在全新CT6面前烟消云散。

“ART&SCIENCE艺术与科技”的设计理念成就了凯迪拉克全新CT6与生俱来的先锋感。全新CT6致敬ESCALA概念车风格细节，钻石切割外观设计孕育出犹如雕塑品般的艺术美感。全新CT6车长超过5.2米，轴距超过3.1米，明显超过了同级竞争对手，实际已经接近D级车空间。细节方面，全新CT6采用全新设计的V盾主动进气格栅，包含105个标志性V标；极具仪式感的流光飞翼灯光艺术，直列式LED流光大灯联袂LED飞翼尾灯和超宽LED高位刹车灯，打造丰富的视觉盛宴。从全新CT6的前大灯组、侧身比例、经典的旗舰姿态上，与凯迪拉克超奢电动车CELESTIQ有异曲同工之处。

内饰方面，全新CT6采用凯迪拉克重磅打造的环抱式游艇内饰设计，将海上的度假奢适感引至座舱内，甄选顶级FineNappa菱纹工艺真皮，并搭配上等天然白栓木饰板。实际体验中，美式座椅宽阔豪华又舒适，全部半苯胺真皮包裹细腻柔韧，585mm的坐垫长度明显超过竞品，同时提供了更为舒适的腿部和臀部支撑。舒适性配置方面，前排全系搭载通风、加热、记忆以及震动提醒功能；第二排座椅也提供了加热功能，远超宝马5系和奥迪A6L。

在音质体验上，全新CT6追求百分百的现场还原，配备带19颗扬声器的AKG录音棚级高保真音响系统，通过QuantumLogic环绕声技术、AcousticLens声学棱镜、Unity同轴复合扬声器设计等诸多尖端科技，为用户营造出沉浸式的豪华享受。

全新CT6还为用户配备了过去百万级座驾专属科技ICC车内传音系统，可实时放大用户想听的声音，降低高频发声的压力，配合全系标配的ANC主动降噪系统及整车静音技术，让车内对话清晰无干扰。关门瞬间，车内立刻安静得可以听到呼吸。

在传统强项上，凯迪拉克全新CT6集合众多创新动力科技，以智能升级性能，打造出毫不妥协的极致驾乘体验。诞生于家族旗舰豪华后驱平台，全新CT6以2.0T可变缸涡轮增压发动机、与BLACKWING同源的10速手自一体变速箱以及全新升级的每秒1000次路面扫描的MRC磁浮悬挂，组成了“211”百万级智慧底盘，为用户带来纵享极致的豪华驾乘体验。

值得一提的是，全新CT6所搭载的MRC磁浮悬挂是全新升级的4.0版本，相比上一代阻尼响应速度提升了45%。四轮采用独立传感器及控制单元，实现悬挂阻尼力的实时、智能调节。在复杂路面、高速变道、紧急转弯等场景下，全新CT6的悬挂系统可以有效抑制车身俯仰，结合Brembo四活塞卡钳和同级罕见的全铝车身，为用户带来更优异的行驶舒适性和极限稳定性。

“油电同享”做满级智能燃油车

豪华C级车市场除了比拼设计、空间、舒适性和操控性，智能化的权重急剧上升，并且成为消费者购车时候的重要评判依据。

全新CT6打造的“985”顶级智舱，由9K环幕式超视网膜屏，8155高通旗舰级芯片和5G无线网络构成，将全新CT6的硬件拉到了同级领先的高度。全系标配的33英寸9K屏像素密度达到271PPI，色深高达10bit，可呈现多达10亿种色彩，挑战视觉极限的细腻效果。车载旗舰级8155芯片和5G高速网络的应用，使全新CT6车机体验划得更快，指得更准。同时，全新CT6支持生态丰富的APP应用，拥有灵敏的智能语音助手功能，不止秒懂你，更有海量的语音功能可以实现，让智能更全能。新车还配备了AppleCarplay手机无线映射和无线充电功能，支持iKey手机钥匙，提供远距离迎宾、无钥匙进入、权限共享（支持多达8部手机）、车辆控制和异常状况提醒等强大功能，全面升级用车体验。

不仅如此，全新CT6将ACC全速域自适应巡航、HoLCA智能车道居中辅助、以及全新一代SUPERCRUISE超级辅助驾驶系统，三者协同形成功能“闭环”，让全新CT6拥有全场景、全速域、更安心的智能辅助驾驶体验。其中，全新一代SUPERCRUISE超级辅助驾驶系统，基于更灵敏的外部环境感知和更精准的车辆控制，新增自动变道和指令变道功能，并升级了驾驶员监测系统眼球追踪功能，同时具有OTA迭代升级能力，可实现使用场景持续扩展。全新CT6还支持全彩抬头显示，实际驾驶中，车速、油耗、转速等各种重要数据，清晰显示在前方，再也不用低头看仪表盘，既有科技感的炫酷，也保障了行车安全。

必须提到的是，全新CT6的语音控制功能强大，识别清晰，反应迅速，而且有着明显超过竞品的语音控制范围，当竞品车型连打开天窗都不支持时候，全新CT6语音系统支持空调、导航、娱乐、车窗、天窗等多维覆盖，还支持免唤醒、打断说、自定义以及连续指令等功能。

当前中国市场，电动车与燃油车仍然是相互不可替代的产物。而全新CT6的油电同权、油电同享，正是在洞察真实市场环境与消费需求的前提下，在用行动向市场证明，燃油豪华车用户不仅不该被“冷落”，还应该让其享受到最新的智能科技与体验。

2023年，中国汽车业品牌决战、存量博弈。在这场决赛中，谁能赢得消费者的最终选择，取决于谁能最先在消费者心智端建立起“舍我其谁”的认知优势。消费者主权时代，商业逻辑已经转变为“用户为王”，一切商业模式和产品功能的设计都必须遵循人性，只有深刻洞察人性并尽最大可能去满足人性需求的产品及服务，才能成为最终的赢家。

消费者该不该为品牌高溢价埋单？

去年夏天的钟薛高，因一根雪糕卖到66元斩获“雪糕刺客”的称号。但随着吸引力的迅速下滑和理性消费的回归，今年的钟薛高被迫“下沉”，卖起了3.5元一根的平价雪糕“Sa’saa”，但这并不代表消费降级。截至到目前，全国各地演唱会持续井喷，各地的粉丝甚至跨城抢票，比如五月天在鸟巢连开六场，引来无数年轻人进京“朝圣”。而相比看完演出再花几百块钱住酒店，他们更愿意去24小时海底捞过夜。这就是当下年轻人消费心理最直观的写照，即把可支配收入最大化利用，花最少的钱获得最多的快乐。

在这种消费心理和习惯养成之下，大牌商品如BBA这样的豪华车品牌，对他们的吸引力远不如他们的父辈。BBA更注重的是品牌带来的商业价值、社会价值，当下年轻人渴望的则是生活价值、情绪价值，这意味着在某种意义上来说，BBA需要的高溢价和年轻用户需要的生活价值存在着差异。同时，当下年轻消费者需要的是科技、智能、潮流生活，BBA立足于全球市场考虑的是更多区域的消费价值，欧美市场的BBA用户层都在50岁左右，某种意义上来说，和中国市场文化有一定意义上的脱节。短期看，双方还是友好的，但下一个消费周期转型之后，BBA在年轻消费者心中的价值还有多高，是一个未知数。

同时，从品牌溢价的程度看，BBA的高溢价率也不易被年轻消费者接受，“低配高价”、“同配更高价”在BBA及不少豪华品牌中屡见不鲜，有些车型溢价率甚至逼近60%。显而易见，如果豪华车在产品上达不到绝对领先的水平，所谓的“豪华”只是一个故事或者品牌，自然不会有太多人去捧场。

日本社会学家三浦展在《第四消费时代》一书中，将日本产业革命后至今的消费趋势划分为四个消费时代。其中，第三消费时代是繁华与泡沫并存，物质与欲望成为人民追求的目标，从而导致过剩的物质主义不断蔓延；第四消费时代，消费者开始不愿意为过高的品牌溢价埋单，而注重追求消费的体验，消费特征表现为去品牌化的理性消费。三浦展认为，新时代的消费理念已经从崇尚时尚、奢侈品，经历注重质量和舒适度，进而过渡到回归内心的满足感以及平和的心态。在相关学者看来，目前我国一二线城市正逐步向第四消费时代靠拢，步入了“类第四消费时代”。消费观变得理性并不是代表经济发展不好，相反是经济发展到一定程度的体现，消费者更加注重性价比，从消费端推动商家生产优质商品，同时也为优质商品带来市场。

是否为品牌溢价埋单，归根结底还是要看品牌和其产品的真实价值。有着120年历史的凯迪拉克，进入中国市场也已20年，品牌本身并不缺少故事，但依然坚持用产品价值说话。凯迪拉克旗下几乎所有车型都是全球同步发售，在中国市场的定价完全称得上“平进平出”，同时，入门车型的配置相当于同级别车型的中配，中配车型基本做到了同级车型的顶配。

品牌溢价本身有其合理性，但过高的溢价将适得其反。从长远发展的角度看，品牌高溢价终将随着中国车市的成熟而近乎于消散，各级别车型的价值都由其产品本身决定，各品牌之间只有调性、定位的区别，而基本不再有因国别身份带来的溢价能力差别。