济州航空同型波音客机因起落架故障返航，韩国将检查国内同型号机型

济州航空 视觉中国 资料图

济州航空同型波音客机因起落架故障返航。

据韩联社12月30日报道，济州航空当天由首尔金浦飞往济州的7C101航班因起落架出现异常而返航。该客机载有161名乘客，当天上午6点37分从金浦机场起飞，不久后发现起落架故障。机组人员向乘客通知之后返航，并于7点25分平安返回金浦机场，济州航空计划更换飞机后重新起飞。济州航空负责人表示，返航是出于安全角度作出的决定，对于给乘客带来不便表示歉意。

值得注意的是，当天返航的机型同29日在韩国务安国际机场发生空难的客机机型相同，同为波音737-800。

当地时间12月29日上午9时左右，一架韩国济州航空客机在韩国南部全罗南道务安国际机场降落过程中冲出跑道，和机场围栏等发生碰撞后起火。据韩国消防厅消息，韩国客机碰撞起火事故除2人获救外，机上其余179人全部遇难。此次事故遇难人数为韩国境内发生的空难之最。

目前，韩国方面尚未公布30日济州航空737-800起落架故障的具体情况。

资深机长陈建国指出，30日济州航空同型波音客机因起落架返航。目前仅有返航的信息，还没有任何其他的信息披露出来，所以无法确认是否和起落架本身有关。从雷达数据看，这架飞机起飞后应该是保持5000英尺的飞行高度（离场方向最低安全高度3500英尺），并且一直低速飞行，飞机也没有改变应答机至紧急状态，说明飞机并没有遭遇危险的飞行状态。

“起飞后常见的起落架问题有很多，最常见的就是起落架的安全销没有取下。”陈建国指出，安全销是飞机在地面长时间停放时，插在飞机起落架收上机构的锁孔里，防止起落架意外收起的机械锁止插销。安全销不取下，起落架会固定在放出状态，不能收上。起飞后起落架常见问题还有起落架因为空地传感器逻辑问题不能收上、起落架收上过程中损坏、轮胎破损触发起落架安全释放易断销后起落架放下、起落架不能完全收上锁定等原因。

“此架飞机返航到底起落架发生什么样的问题，还需要进一步核实。从目前披露的信息来看，这两起事件看不出有任何关联性，应该是完全不相关的独立事件。”陈建国进一步表示。

据韩联社报道，韩国国土交通部30日在中央政府世宗大楼举行务安客机事故记者会时表示，29日济州航空失事客机着陆时先失控撞上混凝土方位角设施（航向信标台），即混凝土基座及上方定位天线，接着又撞上外墙，最终机体被截成两半，酿成惨剧。有意见质疑，这种设计可能违规。对此，朱锺浣表示，务安机场距离跑道末端约251米处设有方位角设施，丽水机场和清州机场的方位角设施也采用混凝土突出结构。方位角设施是协助飞机进入跑道的定位天线设施。朱锺浣指出，方位角设施必须遵循设置规定，正在调查材质和材料是否有限制，以及与事故的关联性。

韩国国土部交通部12月29日介绍，事故调查委员会目前已经回收了飞机的两个“黑匣子”，也就是两个飞行记录仪，计划对飞行记录仪进行分析后进一步公布相关信息。另根据韩国媒体报道，韩国航空铁路事故调查委员会表示，失事客机的驾驶舱话音记录器（CVR）完好无损，但飞行数据记录器（FDR）外观的一部分出现破损，预计解读FDR需要耗时一个月。

美国国家运输安全委员会12月29日表示，由美国波音公司和美国航空机构专家组成的团队正前往韩国协助调查务安机场客机坠毁事件。美国国家运输安全委员会称，该团队由其领导，成员包括该机构调查人员、美国联邦航空管理局和波音公司的技术专家。据澎湃新闻了解，航空事故的调查较为复杂，往往会持续数年。

韩国国土交通部30日宣布，将对韩国国内现有的101架波音737-800型客机进行全面特别检查。计划根据飞机的开工率、飞机运行前后的检查和维修记录等，对各航司是否严格遵守规定进行检查。

据韩联社报道，该机型多用于国内低成本航空公司。其中，济州航空最多，为39架。其次是德威航空（27架）、真航空（19架）、易斯达航空（10架）、仁川航空（4架）和大韩航空（2架）等。

据了解，波音737-800属于波音新一代737（即737NG），同型号还包括-600、-700、-900，其中737-800为最受欢迎的型号，1998年首架交付用户，被称为737家族中最成功的机型。波音737-800和空客的A320，这两种单通道客机，是目前中国乃至全球民航市场的主流机型。

当地时间10月23日，波音公司（BA）公布第三季度业绩。第三季度实现营收178.4亿美元，同比下降1%；美国通用会计准则（GAAP）净亏损61.74亿美元，亏损同比扩大2.77倍，为2020年以来最大亏损；GAAP每股亏损为9.97美元，亏损同比扩大2.7倍。前三季度实现营收512.75亿美元，同比下降8%；GAAP净亏损79.68亿美元，亏损同比扩大2.6倍；GAAP每股亏损为12.91美元，亏损同比扩大2.55倍。

截至12月30日发稿时，美股盘前波音跌超3%。